深圳也是醉了,南宁的高铁站都升级了,深圳到周边城市的城际还是空白

很多人对南宁的印象还停留在那个西南边陲的小城市,觉得它经济不如沿海,交通也应该跟不上,但你真去看南宁现在的高铁网络,就会发现这个判断完全站不住脚,南宁现在的高铁站已经升级到了一个让很多一线城市都得重新审视的程度,不是说它修了多少条线,而是它真的把周边城市都串起来了,你从南宁出发,去柳州、桂林、北海、贵港,都有直达的城际高铁,这不是那种一天一两趟的概念,是密集到你随时想走就能走的程度。

这个事情说明什么,说明一个城市的交通升级不是看它经济体量有多大,而是看它有没有把周边的资源真正连起来的决心,南宁做的就是这个事,它知道自己单打独斗拼不过珠三角长三角,但它可以把整个广西的城市群盘活,让南宁成为一个真正的交通枢纽,这样一来,南宁的优势就出来了,它不再是一个孤立的城市,而是一张网的中心点。

你再看深圳,深圳的经济体量、人口规模、产业实力,哪个不是碾压南宁的,但你要说城际高铁网络,深圳到现在都还没建起来,深圳到东莞、惠州、中山这些周边城市,到现在都没有一条真正意义上的城际铁路,不是说完全没有轨道交通,地铁有几条延伸线,但那个运力、那个速度、那个覆盖范围,根本不够用,很多人在深圳上班,家在东莞惠州,每天通勤就得花两三个小时,这个效率低到什么程度,就是你明明看到对面城市就在那,但你就是过不去。

深圳不是没钱修,也不是不知道这个事重要,而是协调太难了,涉及的利益太多了,深圳想修,东莞惠州也想修,但谁来主导、怎么分钱、线路怎么走,这些问题一扯就是好几年,等你扯清楚了,时间又过去了,南宁那边都已经建成通车了,深圳这边还在开会研究。这就是大城市的通病,体量越大,协调越难,最后就变成了大家都知道该干什么,但就是干不成。

这个事情你仔细想想就会发现,城际交通的背后,拼的不是单个城市的实力,而是整个城市群的协同能力,南宁能把广西的城市串起来,是因为广西的几个主要城市都愿意跟着南宁走,大家目标一致,利益分配也能谈得拢,所以事情就能推进得很快。深圳不一样,深圳周边的东莞、惠州、中山,每个都有自己的算盘,东莞有制造业,惠州有房地产,中山有专业市场,大家都想借着城际铁路把自己的优势放大,但又都不想让别人占便宜,最后就卡在那了。

你说这种局面怎么破,其实很简单,就是得有一个城市站出来,把自己的利益往后放一放,先把网络建起来,等网络运转起来了,大家都能受益,这个时候就不会再扯皮了。但问题是,谁愿意先让利呢,深圳肯定觉得自己是老大,凭什么我先让,东莞惠州也不服气,觉得凭什么你深圳说了算,这就是僵局的根源。

最麻烦的是,交通基建这个事,是有窗口期的,错过了就真的错过了,南宁现在把网络建起来了,接下来就是产业转移、人口流动、资源配置,这些都会跟着铁路走,等南宁的城市群真正成型了,深圳再想追,成本就高太多了。你看现在很多制造业企业,原本想留在珠三角,但发现交通太堵、通勤太久,最后就搬到了成本更低、交通更顺的地方,这种流失一旦开始,就很难逆转。

深圳这几年一直在喊粤港澳大湾区,但你真落到实处看,大湾区内部的城际交通还是断的,你从深圳去珠海,要么开车堵三个小时,要么绕一大圈坐高铁,这怎么可能形成真正的城市群,城市群的核心就是要让人和资源能快速流动起来,你流动不起来,再好的概念都是空的。

小贴士：如果你在深圳工作,家在周边城市,建议提前关注一下深莞惠城际铁路的最新进展,虽然现在还没通车,但一旦开通,通勤时间会大幅缩短,可以考虑提前在沿线买房或者规划居住地,另外南宁的城际高铁网络已经很成熟了,如果有去广西旅游的计划,可以直接坐高铁串起来玩,不用再租车自驾那么折腾。