深圳地铁25号线三台盾构同时始发!石岩到坂田以后不用绕了,横跨三区指日可待

布龙路的红绿灯多得很，一到早晚高峰期车辆排成长龙动弹不得，

上高速既绕远路又要花冤枉钱，以前每天上下班就是在这两条难走的路上随便选一条然后硬生生一路熬过去，

大伙熬了一年又一年，直到听说二十五号线终于要通车了，

现在这条让人熬出内伤的路线终于被大地铁给硬生生穿了个窟窿出来，一工区黄君山到贝尔路左线和贝尔路到吉华医院右线还有二工区上油松到黄君山右线目前有三台盾构机正在同时下地拼命往前啃，二十五号线一期从宝安石龙一路捅到龙岗吉华医院足足有十六点五公里，沿途设了十四座车站，直接横穿了石岩和大浪还有龙华跟坂田，以前绕来绕去折腾一个多钟头，以后一趟车就能一线直达了。

很多人觉得地铁掘进就是机器往前钻，大家以为天底下的施工速度都差不多，却完全忽略了深圳地质到底有多复杂，关外片区基本都是山地丘陵，地下埋的全是高强度的花岗岩地层，一百一十六兆帕的惊人强度比普通的混凝土足足硬了好几倍，导致刀盘磨损得极快，机器推进的效率也低得让人头疼，稍微不注意还会遇到孤石或者断层，每往前前进一步都要克服大量的技术难题。

大伙总在新闻里看到三台盾构始发的消息，却根本瞧不见建设者提前好几个月做的地质勘查和反复去优化的刀具配置，连二十四小时值守的动态参数调整也没人知道，深圳每一条关外地铁能够顺利通车说白了都是在硬石头里硬生生抠出来的通道，整体的建设难度其实远高于关内那些平原地区。

二十五号线算是一个非常典型的代表，这线路全程几乎都在原关外片区里面专门用来解决关外内部各个跨街道的通勤难题，当关外各地方的居住和产业还有交通配套逐步跟上的时候，整座城市的发展空间才会真正被打开，大家职住平衡的通勤格局到那时候才有可能实现。