广州地铁4期的最新申报消息信号：南沙的线路规划思路正在调整。原本大家以为能等来新地铁，但南沙在4期里一条新地铁都没报。不过，22号线南延段换了个身份，以城际铁路来申报，这个方案被认为可行性更高，更贴合南沙现实。
南沙早有准备，地铁方面主要推动4号线和18号线连接，更大精力放在争取深南中城际和番莞城际上。城际项目的审批更灵活，能适应南沙发展节奏。番莞城际即22号线南延段，但起初只到东莞，没提连接深圳，价值打了折扣。不过，后续消息显示野心不止于此——深圳地铁13号线新庄站藏着细节。
深圳地铁13号线北延段刚通车，有博主实地探访发现，新庄站内有一个预留换乘通道，位置与番莞城际线位契合。从滨海湾进入光明科学城后，站点出口正好落在新庄站西北侧，这种设计不太可能是随意定的。
虽然官方没明说这是换乘通道，但现场结构尺寸完全是为跨城轨道换乘准备的。新庄站B出口方向有一条特别长的通道，没有具体指引，但空间规模远超普通出入口。换乘通道对净宽和换乘厅高度有硬性要求，这个通道尺寸符合，基本排除是设备通道。
深圳10号线贝尔路站也曾有类似先例，环评时没标换乘预留，但实地能看到特殊结构，后来成了换乘接口。新庄站本身设计超前，是全线仅有的无柱拱形结构，跨度21米，3000多平大空间无立柱，不是普通站厅。
综合来看，未来22号线南延连接两大科学城、无缝换乘深圳13号线的可能性很大。有人建议，深圳地铁18号线因客流不足被驳回，不如也改成城际申报，与番莞城际对接。地铁审批趋势越来越严，把线路改成城际申报、多做跨市域连接是一种变通办法。
城际铁路缺点是站点少，比如新22号线方案从番禺广场出发，南沙境内只有庆盛和客运港站，连蕉门可能都没站点。但南沙最新工作方向显示，轨道规划重心在向城际转移，除了争取番莞城际，还在力争深南中城际纳入规划。
深南中城际大概率会推进，但方案还在研究。业内两个主要思路：一是利用既有穗莞深和深江铁路避免重复建设，深江铁路有东莞滨海湾站，可把南沙站、滨海湾、深圳机场连起来；
二是利用港深西部铁路走跨海城际通道。这些方案在技术制式上要与18号线通用，难度不小，主要目的是省钱，毕竟南沙人口密度还不够。南沙情况很现实：地铁规划因客流不足推不动，所以先吸引人口，通过跨市域城际线路搭起交通骨架。
横沥岛新开的小学一口气开了1到6年级，还向岛外招生，就是在为发展储备人气。近期先推城际线路，做好对外连接，等人口和产业起来，地铁规划自然能跟上。这套思路，符合南沙现状。
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