深圳南山区，一座改变大湾区交通版图的高铁站正在加速赶来。6月4日，厦深铁路广东公司发布中标公告，新建深圳西丽站站房及相关工程施工总价承包项目分为四个标段，总金额130.84亿元，由中铁城建、中建五局、中铁建设、中铁建工四家央企分别拿下。
按集团归属，中国铁合计揽入64.34亿元，中国建筑获46.99亿元，中国中铁有19.51亿元进账。这是深圳城市更新和基建的又一超级项目，也是大湾区交通枢纽的关键。
西丽站的规模超过深圳北站，设计13台25线，比深圳北的11台20线多出两个站台、五条线路，总面积约相当于169个足球场，建成后将是深圳最大高铁站和轨道交通换乘站，年旅客发送量规划达7800万人次。
深圳北站接发能力已明显吃紧，西丽站投用正好分担压力。这也标志深圳城市格局调整——交通枢纽升级成为城市群发展的核心支撑。
西丽站定位远不止一个高铁站，它将形成“4高铁+2城际+4地铁”的立体交通网络。高铁方面，赣深高铁、深茂铁路、深汕铁路、深珠高铁将接入；城际铁路有深惠城际、深莞增城际交汇；地铁部分，13号线、15号线、27号线、29号线将在此换乘。
投用后，从深圳到中山、广州、东莞、惠州、深汕等大湾区城市，通行时间可压缩至20分钟到1小时。这不仅是交通提速，更是大湾区规划的实体支撑，广深两大核心城市通勤效率提升，带动珠三角城市群进入新阶段。
西丽站是国家级“站-产-城”融合发展试点工程，也是深圳“五主五辅”铁路客运枢纽的核心项目。
它采用全轨道下地、地上地下立体化开发的TOD模式，将交通枢纽与城市功能深度融合，成为城市交通规划和智慧城市建设的标杆。西丽站的开工建设，大湾区城市发展潜力。深圳作为特大城市，城市更新和扩容节奏明显加快，从深圳北站到西丽站，城市边界不断外扩。
更深层看，西丽站与粤桂互联互通和两广交通网络联动，赣深高铁、深茂铁路接入后，深圳与广西、江西等地的跨省高速需求将增加。西丽站所处的南山区是深圳创，周边产业新城、TOD开发、海绵城市等理念落地，站城一体化模式推动城市天际线重塑，带动城中村和旧城改造。
13台25线、7800万年客流量等规模数据，本身就是强信号。这种级别的交通枢纽落地，意味着沿线区域发展潜力被重新评估。
同时，西丽站将推动深莞惠都市圈和珠三角区域的快速路、互通立交、高速扩建等项目提速，强化深圳对周边城市的辐射力。从宏观视角看，西丽站还与广东高速扩建、南宁城市规划、两广交通互联互通相关，广深交通网络被重新梳理，大湾区交通骨架日益清晰。
西丽站的工期为31个月，计划2028年12月竣工。剩下不到四年时间，这个超级枢纽将如何改变深圳和粤港澳大湾区的城市格局，值得持续关注。
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