深圳机场东区A/B航站楼拆除工程正式启动 意义重大

近日，深圳机场东区A/B航站楼拆除工程项目正式启动。

这也意味着，在某种程度上承载深圳特区改革开放早期城市记忆的机场建筑，即将退出历史舞台。

深圳机场A/B航站楼自2013年T3航站楼投运后停用至今，与同在东区的D楼共计约17万平方米。新的T1航站楼建筑面积约25万平方米，最多可满足年旅客吞吐量3000万人次需求。深圳机场东区未来将重新形成一个具备独立旅客集散能力的大型航站区。

此次发布的T1航站楼地块土地整备项目的拆除工程招标公告显示，整备区域总面积48.12万平方米，评估补偿总金额8.67亿元。福永街道办将补偿款支付完毕后，深圳机场公司将相应场地设施予以移交。

据了解，拆除A/B楼后，将在原址建设新的T1航站楼，与东侧交通系统共同打造深圳东“空铁联运、站城一体”的综合交通枢纽。机场北航站区的T2航站楼于2025年8月份开工，目前机场东高铁站稳步建设中。

深圳机场南、北、东方向三座航站楼全部投用后，将形成“三条跑道+四座航站楼”运行格局。但必须看到，深圳机场未来最大的结构性问题之一，并不只是容量是否足够，而是不可避免地存在跑道容量与航站楼容量在空间分布的错配问题。

未来深圳机场的东跑道，很可能成为承担主要离场运行任务的核心跑道，并承担40%-45%的起降量。而西二跑道，即第三跑道，则更多承担降落功能。

深圳机场四跑道(东二跑道E2）假想平面图

未来真正决定深圳机场枢纽能级的，是整个机场空侧运行体系、航站区布局体系以及综合交通体系之间能否形成高效协同。

因此，A/B航站楼拆除以及东航站区建设，不仅意味着深圳机场新一轮扩建正式开始，也意味着深圳机场将正式进入一个更加复杂的“大型复合枢纽运行时代”。