深圳公交已经变小了

在深圳乘坐公交车，不难发现正在变得越来越小。这并不是错觉，因为2020年后，深圳三大公交公司，都开始批量采购6-8米的小型公交，用来替换原本广泛运营的12米级大型公交。

目前街头常见的小型公交车型种类丰富，包括比亚迪B6、B7，金旅星辰，宇通E6S，还有创维6602、6700系列等市民俗称的“宝宝巴士”，都已大量投入运营。

出现这种调整，核心原因在于公共出行格局的改变。地铁全网覆盖、网约车普及、电动自行车大规模普及，不断冲击传统公交行业，常规公交线路客流量持续下降。客流减少是全国公交行业共同面临的困境，并非深圳独有。

面对行业现状，深圳公交出台了对应的调整策略。首先保留快线公交运行，保障市民长距离跨区通勤的出行效率。同时大批量引入小型公交车，控制单车购车与运营成本，投放到普通干线线路。在稳定基础发班频次、保证基本出行覆盖的前提下，让小型公交主要承担短途出行、地铁接驳的功能。

如今M开头干线公交与B开头支线公交的定位逐渐模糊，同时新增定制专线、社区微循环公交等多种线路类型，以此贴合市民碎片化、多元化、灵活化的出行需求。

值得注意的是深圳公交车型小型化，并不等于服务缩水、配置降级。这类小型公交麻雀虽小，五脏俱全。车辆普遍标配空气悬架，提升行驶舒适度；配备大面积塞拉门，满足无障碍通行与特殊人群乘车需求。车内采用软质座椅，乘客区域配备充电接口，整体属于高配精品小车。

从采购成本也能直观体现车辆品质。2024年5月15日，深圳巴士集团在采购平台发布招标信息，采购20辆7米级纯电动公交，总价1720万元，单车均价达到86万元。而同尺寸、同类型的车型，国内部分省会城市采购单价仅49.9万元左右。

对比来看，深圳这批小型公交的配置标准，甚至高于以往10米级的比亚迪K8等传统大车。在行业整体不景气的环境下，不少城市公交选择涨价、减少班次、撤销冷门线路等被动方式缩减开支。

而深圳公交主动调整车型结构、升级车辆配置、丰富线路模式，主动寻求转型，在维持公共服务质量的同时适配市场变化，这样的运营调整，在当下的公交行业中，实属难得。