“7点下班快12点才到家”!深圳滨海大道沉降超36小时,进展何时公布?拥堵怎么解?

8月4日9时许，深圳滨海大道西行方向沙河立交附近发现一处地面沉降。事发后，南山区应急、交通、住建、交管大队、街道、深铁投及施工单位赶赴现场核查处置，并对周边路段实施交通管制。深圳地铁当日通报称，此次沉降未造成人员伤亡和财产损失，沉降原因正在组织核查中。

8月5日上午，受滨海沙河东立交路段抢修施工影响，滨海大道西行方向继续实施交通管制，并引发福田往南山方向多条道路长距离车辆缓行。当天12时30分许，滨海大道西行辅道深湾五路至沙河东立交段解封，辅道恢复通车，主道仍处于封闭抢修状态。

截至发稿，相关部门尚未公布此次地面沉降的具体原因，抢修进展及主道预计恢复通行时间也未公开。围绕此次事件，四川省地质局教授级高级工程师范晓认为，处置不能止于回填路面，应查明地下致因并排查周边安全隐患。深圳市人大代表陈雄英则认为，此次事件暴露的并非简单的道路设计问题，而是地质风险防范、路网结构和突发事件信息发布等多方面短板。

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不少网友反馈开车非常堵

“感觉整个城市都在塞车”

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8月5日上午，南都N视频记者在滨海大道现场看到，滨海大道西行主道车流从侨城东路出口附近开始分流，主道5条车道的车辆全部转向辅道及侨城东路。

受交通管制和车辆分流影响，深南大道西行华侨城路段、白石路西行华侨城路段、侨香路西行侨城北路段及北环大道西行深云段，均出现长距离车辆缓行。

12时30分许，原先临时管控的滨海大道西行辅道深湾五路至沙河东立交段解封，辅道全线恢复通车，但由于辅道通行能力有限，交通压力并未完全缓解。滨海大道西行主道仍然封闭，沉降区域继续处于交通管制和抢修状态。

南都N视频记者从深圳市交管部门获悉，深圳市交管指挥中心已密切关注路况并开展指挥调度，联动福田交警在滨河中端、远端实施梯次分流，同时优化分流路网的信号配时，增援分流节点警力，并加派巡逻警力及时处置交通事故，提高周边道路通行能力。

值得注意的是，深圳有关部门此前已对地面坍塌风险作出统计，并制定了年度排查安排。深圳市规划和自然资源局发布的《深圳市地面坍塌事故应急预案》显示，根据对2017年至2023年事故原因的统计，给排水管道及暗渠化河道破损、建设工程施工不当、路基回填不密实，是深圳地面坍塌事故的主要原因，合计占比超过90%；相关事故主要发生在市政道路上，具有隐蔽性和突发性。不过需要指出的是，本次事件目前仍被官方表述为“地面沉降”，是否属于《预案》所称的地面坍塌事故，尚无调查结论。

根据《深圳市地面坍塌防治2026年度实施方案》，深圳今年计划常态化开展道路地面坍塌隐患探地雷达检测，重点检测地下施工周边、地下排水管涵所在的车道和人行道，全市检测车道里程不少于9769公里；同时对轨道交通建设影响范围、深基坑周边以及给排水管涵、暗渠化河道周边等区域开展日常巡查排查。目前，事发路段此前是否纳入相关检测和巡查、是否曾发现异常，尚无公开信息，这也成为此次事件发生后公众关注的问题之一。

此次地面沉降发生后，填海地基是否与事件有关，亦成为公众热议的问题。

公开资料可以确认的是，滨海大道部分路段的建设涉及填海造陆。深圳市人大代表陈雄英在接受南都记者采访时认为，红树湾一带属于填海软土地层。在她看来，该区域的填海软土地层与地下工程扰动因素叠加，与滨海大道两年内发生两次沉降、塌陷事件存在关联。

四川省地质局教授级高级工程师范晓则表示，目前不了解事发路段的地铁、地下管道、地基处理等具体情况，相关部门也尚未公布事故原因，因此无法判断此次沉降究竟由何种因素造成。

范晓介绍，一般而言，填海造地区域可能存在较软的地基，部分土层含水量较高。在进行道路和建筑工程建设前，通常需要经过一段时间的处理，包括排水、固化、加压等；在上方建设建筑物，还需要根据实际地质条件进行基础处理。

范晓认为，如果此次事发点经调查确认属于填海区域，需要进一步核查当时的工程处理是否到位、地基基础强度是否达到相关工程要求。但填海地基只是需要排查的可能因素之一，不能在原因调查公布前直接将两者画上等号。

他同时指出，沿海地区发生地面沉降并不罕见，但背后原因并不完全相同。部分填海造地时间较短的区域，如果地基没有充分稳固，加固和防护工程又不到位，在地下工程开发强度较大的情况下，可能产生影响。

但地面沉降并非只发生在人工填海区域。一些沿海城市所在区域原本是自然形成的冲积平原，地层由泥沙长期搬运、堆积形成。如果叠加地下水抽采等因素，同样可能出现沉降。

除地基本身外，范晓认为，后续开展的地铁、地下管道等交叉施工，也可能对周边产生影响，施工过程中需要采取相应防护措施。城市地下管道如果发生破裂，水流还可能冲刷周边土体，进一步造成地面塌陷。因此，此次事件究竟是由其他工程施工导致，还是地基本身、地下管道或其他原因引起，需要经过调查才能确认。

由于事发区域距离海岸较近，范晓还提出，需要关注海水以地下水形式渗透可能产生的长期影响。海水含盐，具有腐蚀性，长期腐蚀破坏也是沿海地下工程建设和维护中需要处理的问题。

范晓认为，地面发生沉降后，还可能对周边地下工程带来连锁安全隐患，处置工作不能只停留在路面回填。“要把具体原因查明，是其他工程施工导致的，还是地基的问题。”他建议对周边地下工程开展相应调查，在容易发生事故的区域加强监测，并根据调查结果采取相应处理措施。

2024年10月12日，滨海大道深圳湾海韵公园附近也曾发生地面局部塌陷，塌陷面积约50平方米、深度约2米，现场未造成人员伤亡及车辆受损。

深圳地铁当时通报，该路段位于穗莞深城际前海至皇岗口岸施工段，区域地处填海区，地层上软下硬且含有砂层。施工方在盾构施工过程中发现地质隐患后启动地层加固，局部注浆地段在应急处置过程中出现塌陷。

同一条城市核心交通干道不到两年发生两次险情，也使滨海大道沿线的地下工程安全、地质风险监测及道路应急保障能力再次受到关注。

范晓建议，深圳可参考重点滑坡地段设置监测仪器的方式，在重要交通路段以及容易发生事故的区域开展固定监测，持续关注地基和地面变形情况。“很多情况是可以避免的。”范晓认为，通过监测及时发现异常，可以为后续处置争取时间。

一处道路沉降，为何会影响福田至南山多条道路，甚至使全市东西向交通承受明显压力？

陈雄英认为，此次问题不属于单纯的道路设计缺陷，而是暴露出深圳路网的结构性短板。滨海大道承担城市东西向主干道重任，但与其平行、能够承担分流功能的道路相对有限。一旦滨海大道部分车道或路段封闭，大量车辆只能集中转入深南大道、白石路、侨香路和北环大道，容易形成连锁拥堵。

在陈雄英看来，事发区域的地质风险预判、土层常态化监测以及应急疏导预案仍有不足。她建议，深圳应尽快排查填海区域主干道的安全隐患，完善分流路网，并落实地层巡检工作。

对于滨海大道一处沉降引发大范围交通拥堵的现象，陈雄英表示，接近两千万人口的超大城市不能只依赖少数主干道。除了继续完善主干路网，还应打通片区支路，改善道路之间的衔接，完善交通微循环，使车辆在主干道发生突发情况后拥有更多分流选择。

她同时建议，在险情发生后及时启用智能交通调度措施，包括调整信号灯配时、通过导航平台发布绕行提示，并根据客流和交通需求加密公交、地铁运力。相关部门还应常态化开展主干道突发事故应急演练，增强城市路网应对突发事件的韧性，形成道路规划和智能城市治理辅助系统同步推进的格局。

此次事件发生后，深圳地铁于8月4日发布初步通报，说明了事发时间、现场处置单位、人员及财产损失情况，并表示沉降原因正在组织核查。

但截至8月5日下午，具体沉降原因、地下影响范围、抢修进展及主道预计恢复通行时间仍未公布。持续交通管制之下，相关信息空缺也引发市民对道路安全和出行安排的关注。

需要引起关注的是，深圳滨海大道、滨河大道直接无缝相连，组成了深圳城区东西交通的“黄金走廊”，车辆通行速度快、流量大，而且与周边南北走向市政道路连接相对较少，是不少需要快速通勤深圳东西部车主的首选路线。

8月5日上午，南都N视频记者在现场发现，尽管交管部门已在滨河中、远端梯次分流，但不少驾驶员表示并不知悉道路管制分流原因，以为仅是车流量过大的缓行，所以在罗湖、福田等中远端位置仍驶上滨河大道，抵达管制路段被迫临时改道的通行体验较差，客观上造成了车流末端分流压力较大，引起华侨城周边的东西走向干道缓行。

对此，陈雄英认为，重大民生突发事件发生后，各责任单位需要正视群众诉求，把及时、坦诚的信息披露作为事件处置中必不可少的一环。

范晓同样提出，此次事件不能随着路面回填而结束。事故具体原因是什么、采取了哪些处理措施，应在调查清楚后公开；相关修复和加固工程也应达到相应工程要求和基础强度标准。

截至发稿，滨海大道西行主道仍处于封闭抢修状态，本次地面沉降的原因仍待有关部门调查和公布。

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