日前，南山区应急管理局公布一份关于南山蛇口“2·21”一般起重伤害事故的调查报告。

调查报告显示，2026年2月21日8时20分许，在蛇口街道友联船厂二号干坞“DHT雄狮”油轮上，1名工人在进行船舶风帽吊装作业时，被风帽挤压，事故造成1人死亡。

经调查认定，该起事故是一起因企业安全生产主体责任落实不到位、吊装作业安全管理缺失、作业审批与隐患排查流于形式导致的一般生产安全责任事故。

据了解，事发DHT雄狮油轮，2016年3月由韩国蔚山现代重工业株式会社建造。涉事公司为深圳市浩达顺船舶工程有限公司（以下简称浩达顺公司），经营范围包括船舶机电设备管道系统的上门安装、调试等等。事故相关公司为友联船厂（蛇口）有限公司（以下简称友联船厂），为招商局集团旗下招商局船舶工业集团的全资子公司，主要从事各类远洋船舶、钻井平台、LNG、FPSO及豪华邮轮的修理和改造业务。

浩达顺公司于2026年2月21日前完成了DHT雄狮油轮主甲板通风口风帽（以下简称风帽）的拆卸和维修。

事发前，友联船厂在风帽安装位置四周用钢管搭设了操作架。2026年2月21日，在获得了友联船厂关于该风帽的吊装作业许可后，浩达顺公司李某国安排浩达顺公司工人黄某（死者）、张某国、宁某威、唐某华四人进行该风帽的吊装作业。根据工作安排，黄某为本次吊装作业监护人。

当日8时许，张某国参加完所在起重班组的早班会后到达DHT雄狮油轮主甲板。张某国与黄某、宁某威、唐某华简单交流后，4人开始该风帽的吊装作业。

因通风管口正上方11米处有油轮驾驶台遮挡，起重机无法直接将风帽精确吊运到通风管口正上方。

后续，张某国指挥李某红操作起重机调整风帽位置，现场工人决定先将风帽往外侧移动（为了给后续提升钢管操作架腾出操作空间）并将钢管操作架升高后，再用手拉葫芦水平牵引风帽至安装部位。

在此过程中，李某红操作起重机将风帽慢慢下降，将风帽一端搁置在钢管操作架上，一端搁置在通风管口上（此时起重机的2根钢丝绳均处于不受力状态）。调整过程中，风帽突然从通风管口上滑落，因通风管口四周空间狭窄，黄某躲闪不及，被风帽挤压在油轮舱壁上。（经勘查，涉事风帽直径2.65m，高0.85m、壁厚0.5mm，重约500kg。）

站在旁边的宁某威和张某国看到黄某被挤压后，赶紧发出呼喊，与站在钢管操作架外围的唐某华和现场的其他工人一起将风帽抬起，将黄某救出。

位于作业现场附近的助理船体主管汪某淳联系附近的起重机用应急吊笼将黄某转移至地面，随后黄某被120急救车送往南山区人民医院救治，最终黄某经抢救无效死亡。经南山公安分局调查，黄某死因系重物挤压胸部致呼吸循环功能衰竭致死。

死者黄某，男，49岁，云南人，系浩达顺公司工人，于2024年9月23日入职，持有“焊接与热切割作业”特种作业操作证，任职焊工岗位，入职后有接受三级安全教育。依据《企业职工伤亡事故经济损失统计标准》，该事故造成直接经济损失约174万元。

据调查分析，结合第三方安全机构出具的技术鉴定报告，该起事故的直接原因为：

☛ 物的不安全状态：事发时，被吊运的风帽一端被钢丝绳吊起，一端被搁置在通风管口上，整体处于倾斜不稳定状态；通风管口四周搭设有钢管操作架，现场人员作业空间狭窄。

☛ 人的不安全行为：黄某安全意识淡薄，未按照工作安排做好风帽安装监护工作，在被吊运的风帽处于倾斜不稳定的状态时，拉动手拉葫芦，当风帽从通风管口上滑落时，来不及躲闪，被风帽挤压在油轮舱壁上。

根据事故调查情况，事故调查组对事故有关责任人员和有关单位的责任认定和追究提出如下意见：

• 建议不予处罚的人员

黄某安全意识淡薄，未按照工作安排做好风帽安装监护工作，在被吊运的风帽处于倾斜不稳定的状态时，拉动手拉葫芦，当风帽从通风管口上滑落时，来不及躲闪，被风帽挤压在油轮舱壁上。鉴于其在事故中已经死亡，建议不再进行相关责任追究。

• 对事故有关责任单位及人员的行政处罚建议

☞ 浩达顺公司。对现场作业人员的安全生产教育和培训不到位，未保证现场作业人员具备必要的安全生产知识、掌握有关的安全操作技能；未能及时发现被吊装的风帽在采用手拉葫芦水平牵引时，可能存在侧翻的事故隐患。对事故发生负有管理责任，违反了《中华人民共和国安全生产法》相关规定。建议由区应急管理局根据相关规定对其予以行政处罚。

☞ 友联船厂。对分包商安全生产工作管理不到位，相关作业审批流于形式，未能及时发现分包商在风帽吊装作业时未制定吊装作业方案、未进行技术交底、钢管操作架高度不足、吊装作业监护人未履行监护职责等事故隐患。建议由区应急管理局和区工业和信息化局根据安全监管和行业管理有关规定对其进行处理。