惠州机场定位深圳第二机场作用,服务深莞惠汕河地区的航空网络加密.

惠州机场这个地方,很多人觉得就是个小机场,航班少,去的人不多,离深圳又不算特别近,存在感弱到让人怀疑它到底有什么用,但你要是真去看看它的位置,看看它服务的范围,看看它背后承载的那套区域分工逻辑,就会发现这个机场藏着一个很多人没想明白的东西,它不是在跟深圳机场抢生意,而是在补一个深圳机场解决不了的缺口。

深圳宝安机场已经满负荷运转很多年了,航班时刻紧张到什么程度,你去查查就知道,很多航空公司想加航线加不进去,很多航班想调整时间调不动,这不是管理问题,是物理空间和空域资源都到顶了,而深圳这个城市,加上东莞、惠州、汕尾、河源这一圈,人口加起来几千万,经济体量摆在那,光靠一个宝安机场,撑不住。

这时候惠州机场的价值就出来了,它不是要替代宝安机场,而是要把那些宝安机场装不下的、或者从宝安机场飞不划算的航线,给接过来,尤其是那些二三线城市的航线,那些客流量不算特别大但又确实有需求的航线,放在宝安机场,占用的时刻资源太贵,放在惠州机场,刚刚好。

你去看全国那些大城市群,长三角、京津冀、成渝,凡是发展到一定阶段的,都会出现多机场格局,不是因为一个机场不够用,而是因为城市群的经济活动需要更细的分工,上海有浦东有虹桥,北京有首都有大兴,成都有双流有天府,这些第二机场不是摆设,是整个区域航空网络里不可或缺的一个节点。

惠州机场现在的定位,本质上就是深圳的第二机场,但它服务的不只是深圳,而是深莞惠汕河这一整片区域,这个区域里的人,去深圳宝安机场,有的要一个多小时,有的甚至要两个小时,但去惠州机场,可能半小时就到了,时间成本省下来了,机场的吸引力自然就起来了。

更重要的是,惠州机场的航空网络加密,不是简单地加几条航线,而是在重新编织这个区域的连接方式,以前这片区域的人要飞二三线城市,要么忍着去深圳绕,要么忍着去广州绕,现在惠州机场把这些航线开起来,整个区域的出行效率就提升了一个档次。

你去惠州机场看看就知道,这几年航班数量在稳步增加,航线网络在不断加密,不是那种爆发式的增长,而是一种很扎实的、跟区域需求匹配的增长,这种增长节奏,恰恰说明这个机场找对了自己的位置。

那些从深圳东部、东莞、惠州本地出发的旅客,开始慢慢习惯从惠州机场走,不是因为惠州机场有多豪华,而是因为它确实方便,确实省事,这种用脚投票的选择,比任何规划文件都更能说明问题。

而对于航空公司来说,惠州机场也是个机会,在宝安机场拿不到时刻的航线,在惠州机场可以试,在宝安机场成本太高的航线,在惠州机场可以活,这种灵活性,让整个区域的航空网络有了更多可能性。

小贴士:如果你住在深圳东部、东莞或者惠州,下次出行可以查查惠州机场的航班,说不定比去宝安机场更省时间,尤其是飞二三线城市的时候,惠州机场的航线选择越来越多了,价格也不贵,关键是不用在路上耗那么久,机场周边的交通也在逐步完善,开车过去很方便,停车位也不紧张。