西丽站规模曝光，比深圳北站还要狠
说到深圳的高铁站,很多人脑子里第一个蹦出来的肯定是深圳北站。那个地方一到节假日排队进站能排到广场外面去,地铁4号线和5号线的换乘通道，早上八点多就跟下饺子似的。
但你知道吗，深圳正在建一个更大的高铁站，就在南山那边，叫西丽站。这个站的设计是13个站台25条轨道线，比深圳北站的11台20线还要多出一截来。四个标段的中标公示都已经出来了，总金额130.85亿元，工期31个月，预计2028年就能全部完工。这可不是画饼，施工队都已经进场了呢。
住在东边的人，上班终于不用绕远路了
过去住在深圳东部的人，不管是龙岗的还是坪山的，甚至惠州那边的，要想坐高铁出差，基本都得往深圳北站跑。赶上早高峰，光是从家到北站就得折腾一个多小时。等西丽站建好了，情况完全就不一样了。
这个站规划了4条高铁，包括赣深高铁、深茂高铁、深汕高铁和深珠高铁，还有两条城际铁路，深惠城际和深莞增城际，再加上4条地铁线，13号线、15号线、27号线和29号线，全部集中在一个地方换乘。
到时候从西丽站出发，20分钟就能到惠州，25分钟到深圳机场，通勤效率一下就上来了。对于在南山、宝安上班的人来说，上下班坐高铁就跟坐地铁一样方便，再也不用天天挤那几趟要命的线路了。
和深圳北站不是二选一，而是分工合作
很多人觉得奇怪，西丽站离深圳北站也就几个地铁站的距离，为啥非得再花一百多亿建一个？是不是要取代北站？其实不是这么回事。这两个站定位完全不一样，更像是高铁枢纽里的“双子星”，一个管南北，一个管东西。
深圳北站主要服务龙华、福田、罗湖这一片，承担的是京港高铁这样的南北向长途干线，去北京、上海、香港都从那边走。而西丽站主打的是东西向线路，像深茂铁路、广深第二高铁，还有连接珠江西岸的深珠城际，以后去珠海、江门、长沙走西丽站就快多了。
这种城市规划的思路，说白了就是让两大枢纽各管一摊，把客流分散开，深圳北站也不用天天超负荷运转了。
高铁站建在科创走廊上，跑的不仅是车
西丽站的位置选得特别有意思，正好卡在深圳的科创中轴上，北边是留仙洞总部基地，南边是南山科技园，东边靠着深圳大学城，西边连着西丽湖国际科教城。这一带全是科研机构和高校，是深圳正儿八经的“科研大脑”。
高铁站落在这儿，给周边的企业提供了强大的交通支撑，人才流动、商务往来都方便很多。更重要的是，西丽站不是那种建在城市边缘的高铁站，而是罕见的“高铁进城”模式。规划里把它定位成一个集交通、办公、居住、商业于一体的“站城一体”生态枢纽，站前有广场，地下有通廊，上面还有公园。
这种TOD开发的方式，说白了就是把高铁站变成一个小型城市中心，拉动整个片区的城市更新和新城崛起。西丽站的建成不仅让深圳西部的高铁规划彻底落地，也让大湾区“半小时生活圈”离我们更近了。
住在东莞、惠州这些周边城市的人，以后通过深惠城际这些线路，直达南山核心区，日子会方便很多。
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