深圳地铁延展后,深圳又要谋划新线路了,串联南山福田龙岗三大组团！

深圳这个地方,很多人觉得它快,觉得它卷,觉得它是个拼命挣钱的地方,这些都没错,但你要是仔细看深圳怎么修地铁的,就会发现一个更深的东西,就是这座城市从来不是为了修地铁而修地铁,它是在用地铁这个工具,把整个城市的功能重新组织一遍。

你看那些老牌一线城市,地铁修到哪,哪里就是中心,地铁线路是跟着已经成型的城市格局走的,先有人气,后有地铁,这叫顺应。但深圳不是这么玩的,深圳是先把地铁线画出来,然后让城市的功能顺着地铁线长出来,南山的科技产业,福田的金融总部,龙岗的制造基地,这三块本来各自为政的区域,现在要通过新规划的线路串起来,不是为了方便通勤,是为了让这三块的功能能互相咬合,形成一个真正意义上的城市协同系统。

这里面有个很多人没想明白的点,就是深圳的地铁规划从来不只是交通问题,是产业布局问题。你去看这次要新修的线路,核心目标是把南山的研发能力,福田的资本运作能力,龙岗的生产制造能力,用一条条地铁线物理连接起来,让一个创业公司的想法可以在南山孵化,在福田融到资,然后马上在龙岗找到工厂把样品做出来,整个链条在一个小时的地铁圈里就能跑通,这才是深圳真正想要的东西,不是让人动得快,是让资源流动得快。

现在深圳要干的事,说白了就是把南山福田龙岗这三块拼图彻底拼严实了。以前这三个地方各有各的气质,南山是科技公司扎堆的地方,满大街都是程序员和产品经理,福田是写字楼林立的CBD,龙岗是厂房密集的工业区,三个地方的人平时基本不怎么往来,各过各的日子。

但深圳现在要做的,是让这三块的边界变模糊,让南山的工程师可以随时去福田见投资人,让福田的金融从业者能直接去龙岗看生产线,让龙岗的工厂老板能方便地去南山挖技术人才,这种流动一旦频繁起来,整个城市的运转效率就会发生质变,一个城市最值钱的不是有多少产业,是这些产业之间能不能快速协作。

你现在去深圳待几天就能感觉到,这座城市最厉害的地方不是某个区域特别强,是各个区域之间的衔接特别顺畅,一个项目从想法到落地,中间需要对接的所有环节,在深圳都能找到,而且找得特别快,新地铁线路要做的,就是把这个＂找得快＂变成＂找得更快＂,把一个小时的通勤圈压缩到半小时,把半小时的协作成本降到可以忽略不计,这才是深圳修地铁的真正目的,不是让人坐地铁,是让机会流动起来。

深圳现在做的这个延展规划,表面上看是补齐交通短板,实际上是在给未来十年做准备。你仔细想想就明白了,深圳现在最缺的不是地,是能让地发挥最大价值的连接方式,南山福田龙岗这三块地方,单独拿出来都已经很成熟了,但彼此之间的连接还不够紧密,资源在各自的区域内循环,没有形成全城的大循环。

新线路要解决的就是这个问题,让南山的技术优势可以快速输出到龙岗的生产端,让福田的资本可以更灵活地配置到南山的创新项目,让龙岗的制造能力可以直接对接福田的市场需求,这种配置一旦打通,深圳的产业协同效率会比现在高出一个量级,而这个量级的提升,才是深圳在未来十年能继续保持竞争力的关键。

很多城市修地铁是为了解决拥堵,深圳修地铁是为了创造更多可能性,这是两种完全不同的思路,前者是被动应对,后者是主动布局,深圳从来不怕路上挤,它怕的是机会被距离挡住,所以它一直在做的事,就是把距离这个变量尽可能地压缩,让城市里的每个要素都能以最低成本找到最合适的搭档,这种连接密度一旦形成,整个城市就会进入一种自我强化的状态,越连接越高效,越高效越吸引人,这才是深圳真正的护城河。

小贴士:如果你想感受深圳这种连接效率,可以试着在南山科技园找个咖啡馆坐一下午,你会发现来来往往的人在聊的话题,从技术方案到融资计划到生产排期,基本上一个完整产业链的所有环节都能听到,这种密度在其他城市很难见到,而新地铁线路要做的,就是把这种密度从局部扩展到全城,让整个深圳都变成一个巨大的协作现场。