深圳这个地方,往西有广深港高铁,往北有赣深高铁,往东却一直卡着,很多人以为这是因为东边没什么好去的,深汕合作区那边人口少、经济体量小,修高铁不划算,这个理解其实浅了,因为你仔细看深圳的产业布局就会发现,东部走廊这些年一直在承接外溢的制造业和科技产业,坪山、龙岗、大鹏这一线的企业越来越密集,但这些地方的人往东走,要么走深汕高速堵得要死,要么绕道惠州,犯不着这么折腾,真正的问题不是没需求,是这个需求一直被压着,没有对应的基础设施去释放它。
现在深汕高铁把深圳到深汕合作区这一段纳入规划,等于是把这个卡了多年的口子给打开了,这不是简单的多了一条线路,是深圳东部产业带终于有了一个真正意义上的快速通道,从市中心到深汕合作区,高铁跑起来可能也就半小时左右,这个时间一旦落地,整个深圳东部的空间逻辑都会变,原来那些觉得深汕太远、不值得去投资的企业,会重新算账,原来那些在深圳买不起房、又不想离开太远的人,会重新考虑深汕的居住价值,这就是基础设施的力量,它不是锦上添花,是把原本分散的点连成一个有机的面。
深汕合作区这个地方,说起来是深圳的第＂10+1＂区,但你去过就知道,它跟深圳主城区那种感觉完全不一样,不是说它落后,是它一直处在一种＂蓄势待发但缺临门一脚＂的状态,土地有、规划有、政策支持也有,但就是差一个真正能把人流、物流、资金流快速导入的通道。
高铁这个东西,对深汕来说不是锦上添花,是决定它能不能真正融入深圳都市圈的关键变量,你想想看,一个地方再怎么规划得好,如果通勤时间超过一个半小时,那它在心理上就是＂外地＂,但如果高铁把这个时间压缩到半小时以内,那它就变成了＂深圳的另一个片区＂,这个心理距离的变化,会直接影响企业的选址决策和人才的居住选择,深汕这些年其实一直在等的就是这个东西,等一个能让它从＂飞地＂变成＂腹地＂的基础设施。
现在这条线纳入规划,意味着深汕终于有机会接住深圳外溢的产业和人口了,那些在深圳拿不到地、成本压力大的制造业企业,那些想在深圳工作但买不起房的年轻人,都会重新看待深汕这个选项,这不是炒作,是一个真实的区域价值重估过程。
深圳人这些年有个很明显的特点,就是越来越愿意为了更好的居住环境往外走,但这个＂往外＂是有限度的,往西去中山、珠海,往北去东莞、惠州,都有高铁或者城际铁路,通勤时间能控制在一小时左右,但往东一直没有这样的选择,深汕合作区虽然政策好、房价低,但开车两个多小时的距离,让很多人望而却步。
高铁一旦通了,这个平衡就会被打破,深圳人的生活半径会明显向东延伸,你会看到越来越多的人选择在深汕买房、在深圳上班,这种＂双城生活＂不是新鲜事,在北京、上海早就有了,但深圳一直缺这个东向的通道,现在这个通道要来了,整个深圳东部的房地产市场、消费市场、服务业都会跟着变。
更重要的是,这条线不只是连接深圳和深汕,它还会延伸到汕尾、潮汕地区,等于是把深圳的辐射范围往东推了一大截,这对粤东地区来说是个巨大的利好,对深圳来说也是,因为一个城市的能量不是看它自己有多强,是看它能带动多大的区域。
深汕高铁这条线,表面上看是解决深圳东向交通的问题,但它真正改变的是深圳和深汕、深圳和粤东的空间关系,高铁这个东西从来不只是让人跑得更快,它是让原本分散的资源、人才、产业有机会重新组合,深圳东部这些年积累的产业基础和深汕的空间潜力,一直在等一个能把它们真正串起来的东西,现在这个东西要来了,接下来就看这两个地方能不能把这个机会接住,把原本被地理距离压制的那些可能性释放出来,这才是这条线路最值得关注的地方。
10个月宝宝每天需要喝多少奶粉？
