曾经全国第一的深圳公交,怎么就不香了?

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最近，苏州“铃停公交”火了。

说白了就是：没人上下车，公交直接过，不停。有人按铃或站台有人，才停。就这么简单一个改变，单程快了5-8分钟，电耗降了2%。

有人问：深圳呢？

作为曾经的公交改革“天花板”，深圳公交这些年，怎么就不香了？

双层巴士

现在的迷你巴士

当年的深圳公交，有多猛？

“前门上车、后门下车”无人售票——深圳首创。

装上空调的“冷巴”——深圳首创。

电子客票、公交专用道、信号优先系统（公交来了，红灯提前8秒变绿）——全是深圳首创。

那时候的深圳公交，敢想敢干，改一次火一次，全国都在学。

现在呢？

先说斑马线。

早年深圳搞“行人礼让公交”，行人为大容量公交让行，保障公交优先，那叫有脑子。

现在呢？变成“公交强让行人”——不管斑马线上有没有人、人离得多远，公交都得一脚刹死，乖乖等着。

结果是什么？行人怕公交等太久，只好小跑过马路。公交车频繁起步刹车，油耗、损耗蹭蹭往上涨。电视新闻天天播公交司机停车做好事，感人吗？感人。但你细想过没有：司机开车的时候，到底是该盯着路况，还是满大街找好人好事？

这叫“过度服务”，说白了就是懒政——反正我停了，谁也说不出我错。

但话说回来，这也不能全怪公交公司。

过去十几年，深圳地铁从1条线、20公里，飙到16条线、500多公里，日均客流近千万。地铁准时、快速、不堵车，谁还愿意在马路上堵着？

水泄不通的地铁站

公交客流被大量分流，很多线路从“爆满”变成“空驶”。客流少了，发班就少了；发班少了，等车就更久了；等车久了，人就更不坐了。死循环。

公交的角色，已经从城市交通的“主力军”，沦为了地铁的“接驳者”和“补盲者”。

问题是：运营模式压根没跟上。

一条线没几个人坐全程，大部分站点大部分时间空无一人，你还非得“逢站必停”？

这不是敬业，这是浪费。

别人已经跑起来了，深圳还在原地踏步。

苏州、吴江的“铃停公交”，不是什么高科技，就是一个常识：有人就停，没人就过。

单程快5-8分钟，早晚高峰周转效率提升2.7%，启停频次减少13%。数据不会撒谎。

这套东西难吗？不难。成本高吗？不高。深圳能不能做？当然能。

那为什么不做？

因为躺在功劳簿上太舒服了。

“我们当年多牛”这种话，说一次是回忆，说多了就是借口。

深圳公交当年能引领全国，靠的不是守规矩，而是打破规矩。

今天，当“按铃停靠”成为其他城市的新风尚，当苏州、吴江一个个跑在前面，深圳公交还在“逢站必停”，还在“强行让行”，还在让行人跑步过马路——这像话吗？

改革不是守着老规矩当宝贝，而是不断反思、不断调校。

深圳公交，该“铃停”了。

再不改，连“接驳者”这个角色都要被地铁和网约车吃干净了。

你怎么看？ 你支持深圳推行“按铃停靠”吗？评论区见。