深圳东扩,差不多能摘桃子了.

深圳东扩，已经提出来好多年了。这些年，东扩可不只是成立深汕合作区而已。

城市化，是每个城市进化的必然过程。

城市化到了一定的程度，城市就必须外扩。

用简单的话讲，就是城里的地被开发到了极制，没办法只把挤不下的，搬到城外周边来。

当年最先吃到甜头的，自然是关口的几个重镇，宝安、龙华、布吉。

很显然，宝安是发展得最好的，其次是龙华，最后才是布吉。

从西往东，很有规律。因为关内，也是这个顺序，南山、福田、罗湖，盐田则隔了一座山。

当然了，宝安发展得好，深圳机场是功不可没的。

路通财通的道理，放哪个时代都一样。

早些年，龙华是属于宝安的，坂田是归布吉的。

深圳北站没来之前，龙华给人的印象就是工厂和一些租金便宜的村子。

深圳北站来了之后，龙华肉眼可见的起飞了，房价一度直逼福田区。

路通财通，用在这也是可以的。

其实深圳的东西南北，选择一处地方做中转枢纽，龙华是最合适的，位置相当居中。

同样居中的坂田，因为山脉阻隔，未能直接和关内联通，自然失去了中转的资格。

但是，自从坂银大道开通之后，才发现布吉已经被坂田超出大半个身位。

以前，坂田归布吉管的时候，给人的印象跟龙华不是一个档次的。

那时候的坂田，周末休息时，公交车会载着密密麻麻的人群来布吉趁墟赶集。

那个时候的布吉，因为靠近罗湖，很多香港同胞会来这边落脚、办厂。

商业加上实业，布吉房子的价格和租金，自然也就水涨船高了。

那么高的租金，城市更新浪潮来临时，那些补偿在房东们的眼里，是没有吸引力的。

而厂房和廉租房多的坂田龙华就不一样了，城市更新的速度是比布吉快了好几个档位的。

时至今日，布吉老街和布吉一村，还保存着当年繁华的基本布局。

而布吉的其他地方，对布吉老街也从昔日的仰视，变成了今时今日的平视和俯视。

有不少人把布吉弱于宝安，归咎于龙岗区府离开市区太远，若是区府在布吉，怎么也不会比宝安差太远。

或许，都对。

当年的龙岗区府连接市区的主要道路，就是一条小小的深惠路。

据说当然是抓住了大运会的契机，又修场馆又修路。

硬生生把小小的深惠路扩建成今日的龙岗大道。

好像也是从大运开始，龙岗中心城才腾空而起。

如今的龙岗中心城，已然成为完全的城区了，配得上城市副中心的定位。

而大运枢纽的成形，也让中心城多出了一个大运片副城区。

作为东进的窗口，龙岗大道两侧的建筑物，也悄悄拔高了不少，漂亮了不少。

作为龙岗的形象，龙岗河中心城段的沿岸，也在悄悄更新。

修了好几年的深惠城际和深大城际，计划于今年11月通车。

两条线都会经过龙城，其中一条确定会和大运枢纽交汇。

两条线的交汇出，在龙华的五和。是的五和，不是深圳北。

深圳北的容量其实已经非常大了，把一站之隔的五和，作为第二枢纽，也是非常明智的，而五和一站之隔的坂田，也是非常赞成的。

路通财通，深惠城际和深大城际的通车，固然会虹吸来许多人才，同是也会疏散市内许多住户。

以14号线为例，沿线的六约北、四联、坳背、吸引了非常多在福田上班的小年轻出来租房买房，租金自然也就水涨船高了。

对一些基础性的商业，也是利好。

可以预见届时的南山住户们，也会沿着深惠城际外流，沿线的机会不就来了吗？

而住在沿线的住户们，去南山的通勤时间变短了，去南山上班的可能性会不会大大提高了呢？

会不会有人胆大一些，穿过龙岗中心城，直接就去到坪地和坪山了？

会的，14号线去往沙田的人，其实是很多的。

路通财通，到时候的龙岗，到时候的深惠城际沿线，又是一个新的机遇。

龙岗，东进的第二波桃子，又可以摘了。

其实，布吉枢纽也已经成形，深圳东接下来会有更多的铁路班次高铁班次，去香港广州的列车是有计划停靠深圳东的，去厦门去江西的高铁，也是有机会停靠深圳东的。

这么大一盘棋下来，深圳会慢慢变成大深圳，城市化会进程会更深，机会也会更多。

虽说房住不炒，但是在人口虹吸的情况下，刚分析到的片区，不管是租金还是房价，都不会再便宜了。

篇幅太长知识太短，宝安的沙井福永松岗，还有光明那边就不分析了。

持币观望的人，再观望可能上车后就选不到好位置了。

至于惠州，不予置评。