13人死亡,深圳重大塌方事故原因公布!多家央企被追责-20251125
- 2026-04-27 19:54:10
文末下载所有资料
2024年12月4日23时18分，深圳市宝安区航城街道洲石路新建深圳至江门铁路（以下简称“深江铁路”）5标段施工现场发生地面坍塌，造成13人死亡，直接经济损失约7261万元。
事故发生段隧道位置平面图
2025年11月24日，广东省人民政府批复同意了深江铁路“12·4”重大坍塌事故调查报告。
经调查组认定，该事故是一起参建单位违规施工掘进引发掌子面上方局部塌方，异常工况处置时未能采取有效的工程处理措施导致地面塌陷，造成地面人员随地面塌陷坠亡的生产安全责任事故。
事故发生经过
2024年12月4日23时18分，位于深圳市宝安区航城街道洲石路的深江铁路工程SJSG-5标段深莞隧道（联络线段）施工现场突发地面塌陷，正在塌陷区作业的人员坠落，造成重大人员伤亡。
事故发生时，地面塌陷区域共有13名作业人员，经过如下：
1.隧道内出现塌方险情
12月4日9时40分，爆破公司作业人员在黄田隧道斜井小里程掌子面LDK14+967处进行了爆破施工作业，经华西爆破公司爆破监理安宝珠查证，此时掌子面整体结构稳定，无异常现象。
12时15分许，现场施工人员发现掌子面拱顶出现小范围掉块。
14时30分，现场中铁四局5标段技术员洪铁军观察发现掌子面拱顶出现塌方空洞，同时有砂状岩土体从空洞中流下，塌方体约200m³，堆积体封挡了掌子面。
15时30分，厦深公司安环部启动了黄色预警；厦深公司深江指挥部指挥长周平通知隧道内所有人员撤离。
2.紧急开展抢险处置
3.事故发生及后续坍塌
事故直接原因
事故调查组通过深入调查和专家论证，认定事故发生的直接原因是：
隧道施工至高环境风险地段时，围岩由原勘察设计的Ⅲ级变为稳定性差的Ⅳ级，未停止掘进，未变更为可靠的开挖和支护方式，致使掌子面上前方拱顶产生局部塌方；险情发生后，未能及时采取有效的工程处理措施，掌子面上方发生多次塌方，地面塌陷；地面应急处置不当，地面作业人员随塌陷坠亡。
事故发生点周围环境
1.隧道穿越倾斜中风化岩面和强风化岩层交接处，开挖形成的强风化临空面遇水变软，稳定性降低，支护措施不当时易引发塌方。
2.地质发生变化后，掌子面出现土状强风化层，未及时停止掘进和变更为Ⅳ级围岩高环境风险地段的开挖方法、支护方式，致使掌子面上前方拱顶产生局部塌方。
3.塌方发生后，隧道内未能及时采取有效的工程处置措施，松动区逐步扩大，发生多次塌方后，最终导致地面坍塌。
4.地面应急组织不力、处置方法不当，导致地面作业人员随塌陷坠亡。
事故相关处理建议
（一）建议给予党纪政务处分人员
对于在事故调查过程中发现的监管部门和国企公职人员履职方面的问题及相关材料，已移交广东省纪委监委。对有关人员的党纪政务处分等处理意见，由广东省纪委监委提出。
（二）建议给予行政处罚的单位
调查认定施工单位中铁四局、代建单位厦深公司、勘察、设计、超前地质预报单位中铁第四勘察设计院集团有限公司、施工监理单位北京通号公司对事故发生负有责任，建议由应急管理部门依法给予行政处罚。
参建单位合同关系示意图
事故主要教训
针对事故中暴露的问题，事故调查组总结了六个方面的主要教训：
附事故调查报告
不一一展示，文末下载所有资料
免责声明：本号所载文章为公众号“每日HSE”原创或根据网络搜集编辑整理，文章版权归原作者所有，因引用文章内容造成的管理缺陷或事故，本公众号不承担任何责任。转载请注明来源；文章内容如有偏颇，敬请各位指正；如标错来源，请联系我们！
单篇下载：
1.关注”每日HSE“，点赞和点亮再看；
2.添加小编微信（见下二维码）；
3.转发此链接到朋友圈或安全群，5分钟后截图发小编。
（转发朋友圈需全部可见，且保留一天；微信安全生产群需100人以上；）
资料很好值得分享！
会员直接下载：
扫码渠道1：
扫码渠道2：
由于微信平台推送规则改变，如果想每天第一时间收到小编推送的文章，欢迎将“每日HSE”公众号设为“星标”。
