近日，深圳人最关心的地铁工程建设又传出不少消息。
先是，惠阳交通运输局发起“深圳地铁14号线东延（惠州段）”招标公告，让这条呼声很高的跨市地铁再次被提上日程；
再是，盐田区公开咨询深大城际盐田支线规划建设，外界猜想，基于运营成本和投资回报率的考虑，或可能用城际铁路取代地铁18号线，从而引发了“18号线出局”的热烈讨论。
虽然靴子还没落地，但这些消息足够牵动深圳人的敏感神经，毕竟深圳区域交通发展极不平衡，市民对便利通勤又有迫切需求。
那废话不多说，下面具体来看看这2条地铁线路的最新情况吧。
14号线惠州段研究服务招标
14号线惠州段真的是老生常谈的话题了，几乎年年都要被翻炒几次。
而这一次，终于不是民间猜想，是官方在“主动谋划”了。
近日，惠阳交通运输局发布了《深圳市城市轨道交通14号线东延（惠州段）工程项目前期方案研究服务招标公告》（以下简称“公告”）。
公告显示，项目预算金额300万，截标日期为2026年4月8日。
此次招标的内容是，作为争取上位建设规划的技术支撑，争取更有力地体现惠阳区轨道发展诉求 ，积极推动深圳市城市轨道交通14号线东延惠州段纳入轨道近期建设计划。
核心研究范围为深圳市城市轨道交通14号线东延惠州段工程，线路长度12.6公里，包含5站6区间，1座停车场，研究范围拓展至深圳市、惠州市。
对于深惠双城通勤打工人来说，这个消息无疑是喜从天降，但也有人指出，毕竟还是在“前期方案”中，不知猴年马月才能落地。
其实，不怪大家泼冷水，毕竟东延线确实喊了很多年，也确实经历了一波三折。
早前根据国家相关文件规定，惠州市不满足国家关于修建城市轨道交通的有关规定，14号线东延（惠州段）暂时无法启动建设。
但介于深圳与惠州的密切交流，又积极向国家沟通争取，待惠州市具备条件后，进一步研究有关事宜。
而这次算是一次较为明确的动作。
除了地铁14号线外，另外深圳至大亚湾等城际铁路也有新的进展。
据@深政观察 报道，十五五”规划纲要草案中多处提及粤港澳大湾区和深圳，明确提出“高质量建设前海、南沙、河套等重大合作平台”“推进港深西部铁路前期工作”，并明确提到“建成深圳至大亚湾等城际铁路”。
这预示着，深圳到大亚湾等城际铁路有了明确建成时间表！
根据规划，目前深圳连接惠州主要包含两条城际铁路：一条是深惠城际，一条是深大城际。
深惠城际主要经过前海、南山、龙华、龙岗等片区，再从东莞凤岗，连接惠州。
深大城际，则是深圳直连惠州的一条城际线路，起于深圳机场，终至惠州大亚湾，并在惠州设置了石化大道、响水河、大亚湾3座站点，能极大提高深惠两地的通勤效率。
如果你是跨城上班族，你最期待哪条路线呢？
深大城际盐田支线抬上桌
18号线要“出局”？
一边是喜提地铁，一边可能是愿望落空？
近日，盐田区城际铁路网络规划和近期建设方案技术咨询项目意向公开，拟投480万进行深大城际盐田支线规划建设方案咨询。
方案显示，将规划深大城际盐田支线，详细分析论证研究规划线位从深大城际白泥坑站至沙头角口岸线位。长期目标是争取“十五五”期间纳入规划并建设，解决盐田区仅有一条8号线普线而无城际快线的轨道网络，实现盐田与南山、前海的快速联系。
那这跟18号线又有什么关系呢？
18号线原规划为深圳第三圈层的东西向市域快线，线路西起大空港，经沙井、光明城枢纽、观澜、平湖枢纽、横岗，东至盐田路，全长约63公里。
*示意图，最终以官方发布为准
同样是东西走向，但18号线规划途径的站点，前期因“沿线人口”不足而在2023年被调出五期。
因此网上猜测，或也因客流量低，投资回报率不理想，而城际铁路在站点设置、运营成本和票价机制上更具适应性，因而将18号线取而代之了。
但这并非官方盖棺定论的，所以是否还要建设，都不确定。
且在近期各区发布的国土空间分区规划（2021—2035年）中，龙华、光明、宝安、龙岗、盐田等区关于交通部分的规划，仍有提及“18号线”。
甚至去年6月底，盐田还就地铁18号线盐田段纳入轨道近期建设规划方案修编项目合同变更发布过征求意见稿。
所以综合来看，各相关部门并未放弃过争取18号线建设。
而民间对于18号线的呼声亦一直很高，如此重要的路线，或许会更加审慎批示。
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