深圳地铁客流将反超广州,还有11条线同时在建,全国地铁第3城易主

2025年深圳地铁客流32.9亿，广州33.2亿，日均客流只差10万人，随着更多新线路的开通，反超只是时间问题。

深圳13号线2期4月底即将开通，同时在建的还有11条线，5期获批186公里11条线，广州4期大概率砍至120公里5条线。

新规下4期获批难度大增，19号和23号线很可能合并，南沙15号线的表述改为远期规划，估计不在这轮上报名单了。

深圳地铁的整体客流强度，一直都比广州高，更多的新线获批和开通，很快地铁第3城将易主。

现在看来深圳的地铁申报方式更好，一次性申报的线路很多，不一定每条线路都很长。

加上深圳的财政血条厚，建设速度很快，建设进度达标后，又申报新一轮地铁线路。

这样可以先争取更多线路，以后再对运营的线路做延长，这种方式更容易通过，还赶在新规前获批11条线。

当然深圳地铁更容易获批，也有本身城市面积小，人口集中，客流强度比其他城市高的原因。

广州地铁客流强度不如深圳，有个很重要的原因是深圳的站点很密，平均站距间隔1公里，广州平均站点间隔2公里多。

因此广州的客流强度不如深圳，不过真实体验广州地铁更挤，尤其是核心区地铁线路。

如果看单条的地铁客流强度，拥挤程度排名全国前5的地铁，5条线里面有4条都在广州，可见真实的广州地铁更拥挤。

广州地铁的1号线、2号线、3号线、5号线、8号线，拥挤程度全部能进中国前10，可为何整体客流强度反而不及深圳？

深圳城市有多个核心区，客流更为平均，而且站点设置得很密，所以数据上看更拥挤。

广州城市发展为单核心，此前很多新城都没有规划出产业，所以主城区的地铁线路非常拥挤，3号线客流冠绝全国。

广州主城区的地铁规划不足，天河一些地方都还没地铁，但广州要照顾郊区以及邻近城市的连接，很多线路又不得不规划。

为了连接远郊和邻近的城市，很多郊区线客流根本不达标，拉低了地铁的整体平均客流，其实主城区很多地铁挤的要命。

这些远郊线普遍里程长，客流还经常不达标，所以在地铁新规出来后，4期之前的不少线路就不达标了。

在错过了基建红利期后，现在线路审批非常严，之前要是像深圳多报线路占坑就好了。

不过深圳地铁客流增速快，除了运营里程增长更快外，还有另外一个重要的原因。

就是从2019年-2025年间，很多城市的客运量都是下降的，广州也是大幅下降，但深圳增速是19.9%。

这倒不是说广州的人口减少，其实这几年广州和深圳人口都是净流入，可为何城市客运量深圳增加广州下降呢？

这是因为城市客运量统计汽车、轨道交通和公交车，但没法对电动自行车统计，所以广州和深圳的数据很不同。

这几年广州和深圳的人口都净流入，广州66万、深圳88万，增加的人口差不多，改变的是市民的出行方式。

广州公交日均客流从2019年的高峰期611万，下降到2025年的240万，降幅高达61%，所以城市客运量数据下降。

2019年广州电单车还没上牌制度，预估保有量接近300万，现在单上牌增量就接近600万，增加的都是没统计的电单车出行。

深圳的公交客流同样下滑很厉害，都没耐心坐公交车，但显然市民增加的出行方式，更多的是地铁通勤。

深圳更密的地铁站点间隔，更符合上班族的通勤需求，平均间距1公里，也减少了电动车最后一公里的接驳需求。

深圳更密集的站点设置，以及更多的在建线路，相信客流很快就能超广州，地铁第3城要易主了。