2009年那个酷热的夏天，深圳的柏油路面被烈日烤得氤氲。一个年轻人挥汗如雨，在无数次奔波中突然萌生一个念头：这些路，真的只能靠人跑吗？
十七年弹指一挥间。2026年春天，北京的车库里，当年的年轻人如今已是新石器无人车创始人兼CEO余恩源。他站在自己打造的无人车前，自信地告诉新华网记者：“当年的梦想，如今它们替我们跑完了1亿公里。”
恰逢今年政府工作报告首次提出“打造智能经济新形态”，在余恩源看来，新石器无人车正是“人工智能+”落地城市服务的生动缩影，更是新质生产力在物流配送领域的最佳实践。
在这场AI与物流深度融合的革命中，新石器正以坚实的步伐，将无人车驶向全球。以下为新华网报道原文的优化版：
01 静默的“蚂蚁雄兵”，织就城市智能物流网
时间拉回2016年，彼时的余恩源已精准嗅到了物流赛道的变革先机。作为一名工业自动化专业出身的“老物流”，他敏锐地察觉到：中国城市配送市场坐拥3000多万辆存量车辆，年行驶里程超1万亿公里，对应3万亿元的庞大市场规模。
当 Others 还在观望，余恩源已坚定预判：未来L4级无人驾驶的商业模型，一定是按里程计费的运力服务。
AI的本质是降本增效，而物流的第一性原理亦是如此。二者的高度契合，让新石器义无反顾地扎入这一赛道。如今，累计行驶1亿公里的成绩单，就是最好的答案。
“别小看每一单降低的0.1元成本，”余恩源算得一笔明白账，“在整个配送成本约八九毛钱的基础上，降低一毛钱的运输成本，就能推动全行业降本超15%。”在2024年，这一技术红利直接推动快递行业成为无人车爆发的第一个落地场景。
放眼全球最大的轻纺基地南通家纺城，数百台无人车搭配自动化设备日夜穿梭，实现24小时不间断运输，让该环节成本直接降低三分之一甚至二分之一，打造了产业集群场景无人配送的标杆案例。
“我们要做静默的蚂蚁雄兵。”余恩源的目标清晰而坚定。不干扰居民，不喧宾夺主，却能在城市的数字神经中奔涌，用24小时不间断的服务，安全、高效地完成每一次物资接驳。未来，新石器的定位是物流行业的具身智能服务商，通过算法、软硬件与运营体系的三位一体，为客户提供真正高效的运力服务。
02 生态抱团出海，共建全球智能网联竞争力
如今，新石器无人车的足迹已遍布全球16个国家、300多个城市。但在余恩源眼中，这不是单打独斗的胜利，而是生态协同的成果。
“中国在无人车领域拥有完整的供应链体系，我们的出海，是携产业链伙伴一起出海。”从通讯商、云服务商到定位、充电伙伴，新石器以生态抱团的姿态，为海外市场提供从硬件到基建的一站式解决方案。
面对部分海外市场基础设施不完善的痛点，中国智能网联生态模式能快速补齐短板，构建起难以复制的综合竞争力。而在全球化进程中，合规与安全是新石器不可触碰的红线。
一方面，严格遵守各国法律法规，在尚无法规的地区结合实践提出建议，助力当地建立完善的管理机制；另一方面，在每一个国家搭建本地化部署团队，确保数据本地留存，从根本上保障数据安全。新石器不仅是技术的推动者，更致力于成为全球无人配送行业标准的制定者。“无规矩不成方圆，”余恩源坦言，“只有依托先行先试的经验，推动全球建立标准，无人配送才能真正成为一个成熟的产业。”
03 赛道初成，人机协同赋能一线从业者
“这是一个由市场需求强力驱动的新兴赛道。”余恩源精准点评当前行业。随着中国进入中度老龄化社会，加之物流成本高企，行业劳动力短缺问题已迫在眉睫。
那段在深圳、武汉、长沙挥汗如雨送快递的经历，让他对一线从业者的艰辛感同身受。“我干过所有岗位，”回忆起那段岁月，余恩源眼神坚毅，“我们必须尽早发明工具，让他们工作得更轻松。”
目前的行业竞争，余恩源形象地将其比作“春秋时期”。群雄逐鹿，百花齐放，但他预判，未来三年格局将定，从“春秋混战”走向“战国争霸”，最终迈向“大一统”。
能留下来的，绝不是投机者，而是能力周全、无短板的长期主义者。 木桶理论在行业竞争中同样适用，必须在算法、软硬件、运营、安全合规等各方面做到极致，做到“让政府放心，让老百姓信任，让客户受益”。
在余恩源构想的未来物流图景中，将形成清晰的人机协同分工：
一名快递小哥将“领养”数台无人车。原本一天10小时的工作，有4小时耗在跑路上——这部分将被无人车替代。小哥将专注于高价值的上门服务，同时每天增加2小时休息时间，工作效率相当于过去的两到三人。
这不仅是解决劳动力短缺，更是对物流人工作状态的真正赋能。
“这是一个最好的时代，我们怎么努力都不过分。”
从2009年的一个念头，到2026年的亿级里程，新石器与无人配送行业一起，刚刚拉开了这场由AI和机器人推动的物流革命大幕。未来已来，新石器无人车正驶向全球，成为智慧城市物流的核心脊梁。
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