深圳又开始“当当当”,但这次专治通勤的“堵、慢、远”!

清单涵盖10条城市轨道线路，分别是：13号线（南延和北延段）、15号线、17号线、19号线、20号线、22号线、25号线、27号线、29号线、32号线。

图源：深圳发改委

其中，地铁15号线较为特殊——它是深圳第一条真正意义上的环线。而环线意味着什么？

在轨道交通网络理论中，“放射+环状”结构被视为成熟网络的标志。

伦敦地铁的环线运营超过150年，东京的山手线日均客流超过百万，北京地铁2号线和10号线构成的环线骨架支撑着城市的基本运转。

单从具体线路来看，无论是环线还是非环线，其功能都大体类似：一是实现客流在本线上的输送；二是与其它线路相交，实现客流换乘。

15号线示意图，已建成为准  图源：滨海宝安

不过，一般认为环线最主要的功能是截流并分散换乘客流，减少进入市中心的客流，缓解环线内的换乘压力。同时，环线可以将不同功能中心紧密联系在一起，并带动沿线均衡发展。

深圳地铁网络长期以来都是放射状结构：线路从城市边缘延伸至中心区，形成一个以原特区内为核心、向外辐射的格局。

这种结构在快速扩张期高效地将外围人口输送至就业集中区域。但城市发展到一定程度，外围区域之间的联系需求就会爆发性增长。

从宝安中心到科技园，从西丽到前海，这些出行需求如果都需通过核心区换乘解决，既增加了乘客的时间成本，也加剧了核心枢纽的拥挤。

15号线工程环境影响报告书   图源：深圳地铁

规划15号线正是对这一问题的回应。这条全长约32.2公里的环线，设站24座，其中换乘站18座，比例高达75%。

它串联起前海深港现代服务业合作区、后海总部基地、宝安中心区、西丽湖国际科教城、蛇口国际海洋城、科技园等多个重点发展区域。

线路预计2028年开通，日客流预计超过70万人次。这意味着每天有近百万人次无需挤进拥挤的1号线、5号线，可通过环线直接抵达目的地。

另外，随着13号线、17号线等其他线路同步推进，深圳轨道交通会逐渐迈向环线引领、多线成网的成熟轨道都市。

地铁网络解决的是城市内部的连接问题，那么解决城市之间连接的，无疑有城际铁路一席之地。

在经济总量超过13万亿元，人口超过8600万的粤港澳大湾区，城市之间的联系日益紧密。深圳与东莞、惠州、广州、中山之间的通勤需求快速增长，传统的公路交通已难以满足需求。

图源：深圳发改委

城际铁路应运而生。在清单中，深江铁路、深汕铁路、深惠城际、深大城际、穗莞深城际等8条线路被列入推进计划。

深大城际铁路是一个典型案例。这条线路起于深圳机场，终至惠州大亚湾，全长约86.9公里，设计时速160公里。深圳机场至坪山段设11座地下站，总投资约506.5亿元，预计今年建成通车。

这条线路首先将深圳东西两部快速连接。从坪山到机场，目前驾车需约1.5小时，乘坐公共交通需要更长时间。深大城际建成后，旅程可能缩短至1小时以内。

其次，它将深圳与惠州紧密连接。大亚湾是惠州的重要区域，与深圳坪山相邻。随着深圳产业外溢，越来越多在深圳工作的人选择在惠州居住。深大城际将为跨城通勤者提供便捷的出行选择。

深大城际铁路工程线路平面示意图

图源：坪山发布

第三，它将在机场形成空铁联运枢纽。乘客可以从惠州、坪山等地乘坐城际列车直达机场，这将扩大深圳机场的辐射范围。

提及枢纽，这也是交通规划中的一个关键概念。清单中列出前海、机场东、西丽、五和、坪山五大交通枢纽，它们不只是多条线路的交汇节点，更是区域功能集聚、客流高效集散的核心节点。

正是依托这些关键枢纽，深圳多条城际铁路才能真正串起整个大湾区。

如深惠城际、穗莞深城际等线路同样承担着区域连接功能。深惠城际将深圳与惠州城区连接，穗莞深城际则贯穿广州、东莞、深圳三地。这些线路共同构成了一个都市圈轨道交通网络。

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部分资料参考：深圳发改委、深圳地铁

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