坪山东隧道西区盾构段
“坪山东3号”盾构机掘进
突破1000米
近日，深汕高铁坪山东隧道西区盾构段“坪山东3号”盾构机掘进突破1000米，工程建设取得阶段性进展。
▲图源：南方+
坪山东隧道是项目控制性工程，隧道全长约27.9千米，为全线最长隧道，采取单洞双线设计。其中，坪山东隧道西区盾构段全长3850.6米，采用14.34米直径的超大泥水平衡式盾构机掘进作业。
隧道地质条件复杂，需穿越弱风化花岗岩及河道、建筑物、道路、油气管线等19处风险源，且全线并行既有厦深铁路，最近距离仅8.6米。盾构机掘进施工面临地表沉降控制难度大、盾构姿态精准控制要求高等挑战。
▲图源：南方+
自“坪山东3号”始发以来，建设单位运用BIM技术绘制详细的地质风险地图，提前辨识高风险区段，通过智能监控系统动态优化掘进参数，确保施工安全可控。
同时，创新应用盾构同步推拼技术，精准控制推进姿态，实现了连续推进与管片稳定拼装两大核心工序间的动态平衡，盾构机单环掘进整体时长缩短约40—60分钟，大大提高了硬岩地层下的掘进施工效率。
深汕高铁串联起
深圳⇌惠州⇌深汕特别合作区
深汕高铁作为粤港澳大湾区交通建设重点工程，正线全长约125.5公里，起于🚏深圳西丽枢纽站，经深圳市南山、龙华、罗湖、龙岗、坪山，惠州市大亚湾、惠阳、惠东，终至🚏深汕特别合作区并引入广汕高铁深汕站。沿线设西丽（深汕铁路建设项目不含西丽站）、罗湖北、深圳坪山、惠阳、惠东南、深汕共6座车站，双线隧道18座，大中桥梁37座。建设总工期5年，计划于2027年建成通车。
▲深汕高铁平纵断面示意图
设计时速为350千米，正线全长125.5千米，全线桥隧比92.6%。其中——
作为深圳都市圈的“大动脉”，深汕高铁承担着深汕特别合作区与深圳市区间高频高速城际功能，建成后深汕特别合作区到深圳市区仅需30分钟，对于深汕特别合作区加快与深圳一体化发展、融入粤港澳大湾区具有重要意义。
以后去深汕特别合作区
除了自驾拼车
大家还可以选择乘坐高铁直达
速度杠杠的
这条高铁途经坪山
以后来坪山游玩更方便了
#来坪山最想打卡什么
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