深圳正在建一个比北站还大的高铁枢纽，四个标段已中标公示，总金额130多亿，工期31个月，2028年才能全部竣工。这个站叫西丽站，位于深圳科创中轴线上，北邻留仙洞总部基地，南靠南山科技园，东接大学城，西连西丽湖科教城。
这是深圳最聪明的人群和最值钱的企业聚集的地方。过去住在南山、宝安的上班族，出差或周末出游，只能跑深圳北站早高峰挤5号线换4号线像上战场。北站常年超负荷运转，日均客流压力极大。
西丽站建成后，13台25线的规模比北站的11台20线更大，四条高铁加四条地铁再加两条城际铁路全部换乘，大湾区的“半小时生活圈”将不再是纸上规划。有人问，西丽站和深圳北站仅隔几个地铁站，为何要再建一个？
北站是否会淘汰？没那么简单。这两个站分工合作，一个主南北方向，一个主东西方向啊。
北站是南北大动脉节点，承担京港高铁客流去北京、上海、香港。西丽站瞄准东西向线路，深茂铁路、广深第二高铁、深珠城际，今后去珠海、江门、长沙从西丽出发更顺。两个站像两颗棋子，撑开珠三角铁路建设格局。
这不仅是多了一个高铁站。西丽站采用“高铁进城”模式，不是建在偏远郊区的站点。它规划了站前广场、地下通廊、上盖公园，目标是“站城一体”把交通枢纽和城市生活融合。乘客下高铁走几步就能进写字楼，拐弯是商场，上逛公园。
这种TOD开发思路，让高铁成为城市新中心。对于惠州、东莞的跨城通勤族西丽站意义更大。深惠城际、深莞增城际在此交汇，未来从西丽站20分钟到惠州，25分钟到机场。
那些早上从惠州开车到南山上班的人，堵在路上时间可能比实际通勤还长。高铁一通，一切改变，铁路建设加速城市群发展，把周边城市拉进深圳生活半径。深圳城市更新和扩建在西部一直很猛。
西丽站南山并非随意，要承载深圳西部新城市中心的野心。留仙洞总基地、南山科技园、大学城聚集了核心研发力量，但过去缺少足够大的交通枢纽串联。现在西丽站为科创走廊装上钢铁骨架，人才流动、产业聚集、商务往来将更快更顺。
城市格局的改变往往从一个高铁站开始。深圳北站建成时带动了整个龙华片区发展。如今西丽站接棒，规模更大，位置更核心，叠加粤港澳大湾区规划红利这不是简单车站建设，而是城市重心的再平衡。关心城市规划的人早已盯上这块香饽饽。
有人说，高铁开通后人流增多，周边道路压力会不会加大？这涉及高速公路和城市交通规划能否跟上。深圳早有准备，西丽站周边快速路规划已提前公示，与地铁线路衔接考虑细致。
13号线、15号线、27号线、29号线四条地铁线绕站运行，加上城际铁路接驳，枢纽疏散能力有底气。西丽站建设工期31个月，投资体量130多亿，四个标段同步推进，速度在深圳基建史上算快的。
2028年通车目标看起来稳当。届时，深圳北站客流压力明显缓解，西部片区发展动力进一步增强，整个大湾区交通毛细血管将被彻底打通。
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