深圳将再添一座航站楼
——T1航站楼！
到时候咱们可以
5分钟同层“空铁换乘”
据了解，依托机场东综合交通枢纽规划，深圳市宝安区将对原AB航站楼及附属站坪区域实施土地整备，深圳机场未来计划在原址新建T1航站楼，整合航空、高铁、城际、地铁多元交通资源，创新落地5分钟同层空铁换乘模式。
一座航站楼的迭代，不止是城市空港面貌的更新，更蕴涵着区域交通格局、产业经济与湾区融合的升级密码。
作为湾区标杆性空铁联运示范工程，深圳机场T1航站楼将跳出传统空港单一运输功能，以交通革新为支点，撬动区域协同发展、激活城市经济动能，为深圳建设世界级航空枢纽、推动大湾区一体化发展注入全新力量。
T1航站楼效果图。
T1航站楼效果图。
国内早期建设的空港枢纽存在航空与轨道交通空间割裂、中转流程繁琐、通勤耗时长的痛点，跨交通方式衔接效率不足，制约了枢纽价值释放。
深圳机场T1航站楼从空间设计层面实现颠覆性突破，打造国内首个同层客（含行李）、货实现空铁联运的航站楼。据介绍，新的T1航站楼将创新性采用航空与国铁、轨道交通同层换乘设计，设置空铁轨换乘通道和换乘大厅，并配备自动化行李系统，所有中转可在5分钟内完成。
T1航站楼效果图。
在交通组网层面，T1航站楼汇聚深江铁路、广深第二高铁、深大城际，外加1、12、20、26号线四条城市地铁，同时衔接公交、出租车、社会车辆，构建起全维度、立体化的综合交通网络，并通过外围路网与轨道实现大湾区机场群和交通基础设施互联互通。
中国（深圳）综合开发研究院企业与市场研究中心执行主任郑天骋表示，该体系实现了“航空+轨道”效能最大化，达成“一次换乘、全网通达”，打破了空港与轨道系统的物理壁垒，有望重塑大湾区短途跨城、长途跨域的出行模式，让跨城通勤从低频特例变为常态化选择。
机场东综合交通枢纽规划情况。
单一机场的升级，价值终有限，融入湾区整体网络，方能释放乘数效应。
深圳机场目前正在建设的T2航站楼将与穗莞深城际、深大城际等轨道交通无缝衔接。而作为粤港澳大湾区首个“空铁联运”综合交通枢纽，深圳机场T1航站楼未来将与深江铁路、广深第二高铁以及深大城际共同构建高效联运、以点带面的湾区空铁服务新核。
由此可见，在深圳机场的未来规划中，轨道交通的赋能将是其能级跃升的关键因素。
机场东综合交通枢纽效果图。
与此同时，高效的联运体系也激活了湾区东西两岸联动能力。郑天骋分析，机场东综合交通枢纽建成后，珠江西岸中山、江门，东岸东莞、惠州等城市可一站式直达深圳机场，跨城出行时间损耗降低50%以上，形成“30分钟抵枢纽、1小时进市区”的湾区通勤闭环。这一变化打破了城市行政边界带来的交通阻隔，深化深莞惠都市圈协同发展，让深圳的空港资源成为整个东部、珠江西岸城市共享的公共配套。
华南城市研究会创会会长、暨南大学教授胡刚表示，依托广深联动、深港协同的区位优势，机场东综合交通枢纽突破了单一交通枢纽的定位，兼具全域湾区服务、港澳衔接、全球链接的综合能力，有效串联广深港澳科创走廊、珠江口黄金内湾与粤西发展带，完善大湾区全域覆盖的轨道交通骨架，推动湾区从交通联通迈向全方位发展融通。
机场区域轨道交通规划。
超级枢纽是产业集聚、城市升级的核心引擎。《深圳市国土空间总体规划（2021—2035年）》提出，到2035年深圳机场旅客年吞吐能力达1亿人次。
为支撑远期亿级客流目标，深圳机场布局三个航站区、三个货运区、三条跑道及一个卫星厅的“3+3+3+1”协同运行新格局，全面拉升空港承载能力，更以站城一体、产城融合模式，为城市产业升级、经济扩容赋能。
T2航站楼效果图。
俯瞰深圳机场T3航站楼、卫星厅及三跑道。
北货站区及综合配套工程效果图。
在空港能级升级上，枢纽一体化运营将深圳机场辐射范围从珠三角拓展至整个华南区域。高效的空铁联运体系，将吸引更多国际航司开通深圳洲际航线，补齐国际航空资源短板，助力深圳与广州、香港机场错位互补、协同发展，稳固华南国际航空门户地位，全面提升城市全球资源配置与对外开放能力。
在产业集聚层面，T1航站楼及机场东枢纽将带动航空金融、航空维修、保税研发、跨境电商、临空总部等高端临空产业规模化集聚，推动深圳临空经济区从基础配套服务区，升级为国际化临空经济创新高地。依托深圳全国跨境电商第一城的产业基础，项目搭建的“航空+高铁+城际”多维货运体系，大幅缩短珠三角高端制造供应链响应时长、降低物流成本，巩固深圳跨境电商枢纽优势。
专家分析认为，超级枢纽的落地将持续放大城市辐射力。高效的要素流通体系，让深圳科创资源可快速对接珠江西岸制造基地，实现科创成果落地转化；同时助力湾区制造企业依托深圳空港链接全球市场，推动大湾区产业摆脱同质化竞争，形成差异化分工、协同化升级的良性生态。从城市发展维度，枢纽还将联动宝安中心区、前海合作区连片发展，拓展城市发展空间，助力深圳打造全球顶级枢纽城市，为先行示范区建设提供坚实的交通、产业与民生支撑。
