“通勤成本大幅增加”!深圳一道路获批13年,迟迟没建!部门回应

龙岗区建筑工务署回复表示，横坪公路（坪地段）规划为城市快速路，项目建议书获批后因规划不稳定停滞，后多次调整方案，最新总投资估算约20亿元（不含综合管廊），存在建设模式及资金问题、且与在建深惠城际产生冲突。

4月28日，有网友在人民网“领导留言板”反映，盐龙大道作为快速路，通行体验却存在明显分化。该道路通行至坪地段时，变为红绿灯密集的普通道路，通勤效率和成本大幅增加。其关心该道路何时能快速化改造并连接外环，打造龙岗区内交通大动脉。

公开资料显示，盐龙大道是龙岗区内唯一的一条快速路，同时也是坪地街道东西方向的重要主干道之一。深圳国际低碳城——横坪公路（坪地段）市政化改造工程是规划盐龙大道和沙坪大道（外环快速）的组成部分，项目地处龙岗区坪地街道，西起龙坪立交，东至埔仔路，与绿梓大道北延段工程相接，规划为城市快速路，现状为双向6车道公路，红线宽80m，全长约4.7公里。

盐龙大道分为南、北两段，盐龙大道南段起于盐港东立交，在水官高速龙岗收费站处接入现状盐龙大道北段，未能积极推进，而盐龙大道北段（龙岗原北通道）早在2010年7月已建成通车，坪地段（横坪公路）是衔接北段的独立快速路工程，目前尚未启动。

5月7日，龙岗区建筑工务署针对上述反馈在人民网“领导留言板”对关系项目进展的核心问题作出回复。

该署介绍，横坪公路（坪地段）规划为城市快速路，项目建议书获批后因规划不稳定停滞，后因新增干线地下综合管廊、深惠城际等因素，多次调整方案，最新总投资估算约20亿元（不含综合管廊）。

目前项目仍存在两大核心问题——

一是建设模式及资金问题，根据规划及投资事权划分，该项目为“市投市建”，需由市交通运输局牵头实施，且投资远超原批复，需协调市发改委审议近期实施必要性；

二是建设与在建深惠城际冲突问题，2022年起，该署多次对接相关单位推动共建，2024年市轨道办仅同意部分工程预留，剩余工程由道路自行实施。

为避免重复投资，建议相关单位提前介入争取桩基共建、缓建相关出入口，或待深惠城际完工后再推进横坪公路建设，该署正在持续跟进该项目建设工作。

记者查阅2023年4月20日龙岗区建筑工务署答复深圳市交通运输局龙岗管理局《关于加大盐龙大道坪地段市政设施建设及道路环境改造提升的建议》汇办意见的函件获悉，横坪公路（坪地段）市政化改造工程具有以下具体难点。

一是项目建设规模及总投资调整较大：2013年，深圳市发改委批复的项目建议书总投资匡算为6.86亿元，原规模为主线双向6车道+辅道双向4车道标准。根据市交通运输局2021年最新干线路网规划，横坪公路（坪地段）已调整为主线双向8车道+辅道双向6车道城市快速路，市政管线调整较大。目前总投资估算约22亿，远超项目建议书匡算。

二是项目桥梁方案与在建深惠城际冲突问题：道路与深惠城际共线约4公里，深惠城际已开工建设，建设周期为2021～2026年，存在设计施工交叉衔接问题。道路设计在花园路、环城西路、教育路等3个路口设置立交节点，并对岭背中桥、黄竹沙河中桥、丁山河中桥等3座中桥拆除重建，桥台桥墩与深惠城际右线冲突，协调难度较大。市轨道办于2022年8月初召开深惠城际与横坪公路改造建设协调会，会上区轨道办、区建筑工务署就深惠城际与沙坪大道（外环快速）共建问题进行第一次汇报，争取将密不可分部分的桥梁工程纳入深惠城际共建。