深圳强势崛起！扩展地铁网络,湾区新枢纽王者归来！

为什么深圳地铁让人看不懂

很多人说深圳地铁密集,说深圳地铁快,这些都对,但都没说到点子上,因为深圳地铁真正厉害的地方不是多和快,是它在用一种完全不同的逻辑在布局,这个逻辑你在其他城市很少看到,就是它不只是在解决深圳内部的通勤问题,它在做的事情是把整个湾区的人流物流信息流重新编织一遍,让深圳从一个城市变成一个枢纽,一个把香港、东莞、惠州、广州全部串起来的那种枢纽。

这件事听起来很虚,但你看数据就知道不虚,深圳现在运营的地铁线路已经超过500公里,这个数字本身不算什么,关键是这500公里怎么分布的,它不是围着福田罗湖转圈圈,它是往外扩,往前海扩,往坪山扩,往大鹏扩,甚至往东莞惠州的方向扩,每一条线的终点站都不是为了到终点而到终点,都是在等着跟下一条线接上,跟下一个城市接上,这种布局方式就是在告诉你,深圳要的不是一个城市的地铁网,是一个城市群的地铁网。

新枢纽到底新在哪

说枢纽这个词很容易,但枢纽到底是什么,很多人其实说不清楚,他们以为枢纽就是车站多、换乘方便,这只是表面,真正的枢纽是让不同方向来的人和资源在这里发生化学反应,是让原本不会碰到一起的东西在这里碰到一起,然后产生新的可能性。

深圳现在在建和规划的地铁线路,有一个特别明显的特点,就是它们不只是连接住宅区和CBD,它们在连接产业园区、科技园区、大学城、港口、机场,连接所有那些会产生创新和价值的地方,你看13号线,从南山科技园一路开到坪山,这条线串起来的不是居住区,是深圳最核心的几个创新产业带,你看20号线规划,直接对准前海和机场,这条线要解决的不是通勤,是让资本和人才可以更快地在深圳和香港之间流动,这种连接方式就是在用物理空间的重组来推动产业的重组。

更关键的是,深圳现在正在做的跨市地铁,比如延伸到东莞的线路,延伸到惠州的线路,这些线不是在帮别的城市做配套,是在把深圳的产业溢出能力和周边城市的承接能力对接起来,让那些在深圳活不下去的企业可以平滑地转移到东莞惠州,但核心的研发、设计、销售还留在深圳,这种布局就是在用地铁把深圳的产业链在空间上拉长,但在效率上缩短,让深圳可以用更大的地理范围来支撑更高的产业密度。

为什么是深圳

有人会说,这种事情广州也能做,香港也能做,为什么偏偏是深圾在做,这个问题的答案其实很简单,因为深圳没有历史包袱,它不需要考虑老城区的保护,不需要照顾既得利益者的情绪,它可以用最简单粗暴的方式去做最高效的事情,这种执行力是广州和香港都没有的。

你看深圳地铁的建设速度,从规划到开工,从开工到通车,每一步都快得离谱,这种快不是乱快,是它把所有能优化的流程都优化了,把所有能并联的环节都并联了,它知道时间就是成本,知道晚一年通车就意味着少一年的网络效应,所以它不等,不磨蹭,直接干。

而且深圳还有一个别的城市没有的优势,就是它的人口结构年轻,产业结构新,这意味着它不需要像北京上海那样去承载那么多历史遗留下来的功能,它可以用最轻的姿态去做最重的事情,用最少的存量去换最大的增量,这种优势在地铁规划上体现得特别明显,它不需要考虑怎么把老居民区接入网络,它只需要考虑怎么把新的产业区和新的人口聚集区用最短的路径连起来。

这个城市在赌什么

说到底,深圳现在做的这些事情,是在赌一个未来,赌湾区真的能成为一个整体,赌跨城通勤真的能成为常态,赌产业协同真的能产生价值,这个赌注很大,但深圳没有选择,因为它的土地已经用完了,它的人口已经饱和了,它唯一的出路就是往外扩,把周边的城市变成自己的腹地,把湾区变成自己的城市。

这件事能不能成,现在还说不准,但至少深圳已经把路修好了,把框架搭好了,剩下的就看人和产业愿不愿意跟着这个框架走,如果走得通,深圳就真的成了湾区的核心,成了那个把所有资源都吸过来然后再分配出去的那个节点,如果走不通,这些地铁也不会浪费,至少深圳内部的通勤效率会高很多,这笔账怎么算都不亏。

小贴士：如果你最近有去深圳的打算,建议提前下载好深圳地铁的APP,因为现在很多新线路还在磨合期,班次和时间可能会调整,另外如果要去前海或者坪山那些新区,最好提前查好换乘路线,因为有些站的换乘距离比较远,需要预留时间,还有就是早晚高峰的时候尽量避开福田和南山那几个大站,人真的多到你怀疑人生。

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