深圳大鹏凭什么成为骑行者的“诗和远方”?

深圳向东，有一片被称为“广东生态第一区”的净土——大鹏新区。这里三面环海，山岭叠翠，森林覆盖率超过77%，是无数都市人心中的远方。

但光有山海还不够。真正让这里成为骑行爱好者“来了就不想走”的目的地，是一张悄然织就的“通山、达海、连城”非机动车道网络。

从地铁8号线溪涌站出闸，跨上单车，沿着环大鹏湾海岸公路绿道一路骑行——海风拂面，碧波相伴。你可以穿行于佳兆业广场商圈，经改造后的独立非机动车道直达金沙湾景区；也可以从大鹏所城出发，沿着迎宾南路一路向南，奔赴杨梅坑那片湛蓝晶莹的“玻璃海”。这样的骑行体验，如今在大鹏已成日常。

那么，大鹏到底凭什么，成为骑行者的“诗和远方”？

大鹏新建的非机动车道

凭骑行者的车轮：每周超百公里，她把路骑成了答案

清晨6点半，刘小雪已经穿戴好骑行装备，从家中出发。跨上单车，沿着金沙大道一路骑行，海风越过山岭扑面而来。像这样尽享山海的骑行，她每周要骑上三次以上，单次30公里出头，一周累计超100公里。

“你问我大鹏值不值得骑？我每周骑100多公里，就是答案。”刘小雪笑着说。

作为一名资深骑行爱好者，她去过大鹏以外的很多地方——惠州博罗、东莞松山湖、南山水库。但她最爱的，还是大鹏。“不是因为别的，是这里的山海，以及越来越美丽的骑行道。”

她回忆起两年前的情景：非机动车道断断续续，骑到一半就没了；要么跟机动车抢道，要么挤上人行道；有一次在迎宾路，差点被右转的货车刮到。

变化从2025年开始一点点发生。岭南路多出了隔离出来的独立非机动车道，金沙大道拓宽了，迎宾南路甚至压缩了一条机动车道专门给自行车。“我几乎是看着这些路一天天‘长’出来的。”

骑行道一直通向海边

如今，从溪涌地铁站出发，她可以沿着环大鹏湾海岸公路的非机动车道一路骑行，经葵涌、沙鱼涌、金沙湾、较场尾，直达杨梅坑——全程不用下车推行，不用与机动车抢道。

在她看来，大鹏骑行道的特别之处在于：设计这条路的人，是真的骑过车的。

“骑行不是比拼，是享受。安全第一，快乐第二。大鹏给了我这种享受。”她说。

凭一张“从有到优”的路网：非机动车道覆盖率突破90%

骑行者车轮下的顺畅，背后是一张精心织就的路网。

时间回到2023年，大鹏新区的非机动车道建设尚在起步阶段。人非混行、机非抢道、断点频现，“无路可走”是骑行者的普遍抱怨。

深圳市交通运输局大鹏管理局（以下简称“大鹏交通局”）自2023年开始系统布局，2025年以来按照“一路一策”原则精细化推进，累计新增超过170公里非机动车道，覆盖率提升至90%，基本实现连片成网。

“今年我们聚焦非机动车道‘从有到优’的转变。”大鹏交通局四级调研员刘耀平表示，一方面扩容，加快推进环大鹏湾海岸公路改造工程等项目，将现状品质差、骑行体验不佳的车道改造提升，力争年内完成应设路段100%覆盖；另一方面提质，聚焦重点片区、重点路口以及绿道碧道衔接点位，深入开展“微改造”攻坚行动。

有了路网，还要让每条路都好骑。大鹏交通局的答案是一套“分类施策”的组合拳。

以大鹏中心区佳兆业广场商圈为例。岭南路、迎宾路等路段开发较早，长期缺乏非机动车道。大鹏交通局根据不同条件精准发力： 岭南路西段（通往金沙湾景区）：通过隔离护栏改造人行道，设置独立非机动车道；金沙大道（直通景区）：拆除非必要波形护栏、迁移绿化，拓宽非机动车道；迎宾南路（通往杨梅坑）：合理测算交通流量后，优化一条机动车道增设独立非机动车道，等等。

居民区路口增设非机动车道

解决了“有路可走”，还要“骑得安全舒适”。大鹏交通局通过挖掘边角区域、迁移占道充电桩、规整停车泊位，累计增设自行车停放泊位450余个；在过街距离较长的路口增设“羽化标识”过街专用道；在隔离护栏端头设置带反光标识的分隔柱与分道指示器——这些“绣花功夫”让夜间骑行的安全性大幅提升。

同样的做法被推广至比亚迪园区、丰树山片区、君轩工业园区等重点区域。通过增设12公里独立非机动车道、打通5处慢行道与碧道绿道的连接断点，工业园区与居住区的非机动车道串联成网，打通了生活与工作的“最后一公里”。

凭一个特殊“规矩”：养护科每周骑行“找茬”

非机动车道如何规划建设才合理？大鹏交通局有一个特殊的“规矩”：

养护科全员每周骑行三四个小时，实地感受，发现问题、解决问题。

“我们要求，工作人员每周都要骑行在辖区每个片区。”刘耀平介绍，养护科十余名职工全员参与，从溪涌地铁站出发，沿着环大鹏湾海岸公路的非机动车道，一路骑到葵涌中心区、沙鱼涌沙滩、金沙湾、较场尾、杨梅坑……“骑行办公”已成常态。

正是这种“车轮上的巡查”，让许多隐蔽问题浮出水面。金沙大道部分路段原先不到两米宽，会车困难，坑洼破损、分隔柱过密、断点指引不清晰——骑行发现后，养护科立即推动拓宽、重铺、优化隔离设施。

针对环大鹏湾公路、盐坝市政化改造等大型工程造成的道路阻断，他们通过亲身体验发现指引缺失，随即要求建设单位设置绕行指引牌。

“不仅是道路设施，绿道碧道与市政道路的衔接处，我们都要求无障碍顺接。”刘耀平说，城管和水务部门新建的绿道碧道，大鹏交通局都会主动对接，改造坡道、完善过路通道，确保骑行不中断。

一条路好不好骑，骑车的人最知道。大鹏的秘诀之一，就是让规划管理者先成为骑行者。

路口增设标识

凭“快旅慢游”新体验：“轨道+骑行”无缝衔接山海

路有了，安全了，还要够“顺”。

2026年元旦春节期间，大鹏新区累计接待游客137.94万人次，日均客流超11万人次，同比增长5.5%。这一数据背后，是“快旅慢游”体系的加速成型。

随着深圳地铁8号线三期溪涌站投入运营，大鹏新区同步升级了非机动车道网络。地铁负责“快旅”——周末和法定节假日，骑友们可搭乘地铁携带自行车出行；非机动车慢行网络负责“慢游”——出站即骑，海岸景点无缝衔接。

从地铁出口到杨梅坑，从商圈到沙滩，从工业园区到居住区——一张安全、连续、畅通的骑行路网，正在山海之间织就。

正如刘小雪所说：“来大鹏骑行，你不需要想太多。跨上车，出发就是了。山海在那里，路也在那里。”