深圳推进“路权优化” 人、非、机 “三分离” 通行!电动车违规骑行人行道罚款50元!非机动车道加速连片成网

华强北片区路网密集、人流车流高度集中，道路条件千差万别。福田交通部门自2023年3月起，启动非机动车道完善工程，以“一路一策”破题。

在振兴路、振中路、振华路、燕南路及华发北路等次干道和支路路段，通过优化停车泊位、调整交通组织等方式，增设了“机非共板”独立非机动车道，5条道路单向总长度约6公里。

华强北片区-振华路（“机非共板车道”护栏分隔）

华强北片区-燕南路（“机非共板车道”护栏分隔）

华强北片区-振兴路（“机非共板车道”护栏分隔）

华强北片区-振中路（“机非共板车道”护栏分隔）

记者在振华路看到，原本被路边停车占据的空间，如今变成了宽约1.5米的非机动车道，蓝色铺装十分醒目，电动车与机动车各行其道，秩序明显好转。

而在人行空间相对充足的燕南路，施工人员则通过压缩部分绿化带、优化断面布局，“挤”出了宝贵的骑行空间。能建尽建、应建尽建，让原本零散的非机动车道开始“握手”。

当然，在部分狭窄路段和老旧小区出入口，机非混行现象依然存在。交通部门表示，后续将结合道路改造和停车管理，逐步“啃下硬骨头”。

次支道路的改善只是第一步。要让骑行真正“跑”起来，主干道的串联不可或缺。

沿着华富路（深南大道—北环大道）一路骑行，记者体验了这条全长约2.7公里、双向十车道的城市骨干道——崭新的非机动车道已基本全线贯通，沿途标识清晰，与周边振兴路、振华路等支路顺畅衔接。

与此同时，连接华强北片区与福田村的华强南路，非机动车道设置工作也在加快推进。随着一条条主干道被“打通”，片区的慢行网络正从“孤岛”变成“棋盘”。

华富路（深南大道-振兴路段）实施前后对比实景图

华富路（深南大道-振兴路段）实施前后对比实景图

道路成网了，节点细节却往往决定体验。在深南大道华富人行通道4、5、8号出入口，坡道已经进行了改造。过去，这几处出入口的坡道宽度不足，非机动车推行十分不便，不少市民宁愿冒险骑上机动车道绕行。

“现在把下行右侧梯道拓宽改成了坡道，宽度增加了一倍，推车上下轻松多了。”工作人员介绍。这一看似微小的改变，却让过街接驳更加省力顺畅，节点真正“缝合”进了网络。

华富人行通道4号出入口改造前后对比图

华富人行通道5号出入口改造前后对比图

华富人行通道8号出入口改造前后对比图

随着非机动车道及配套设施逐步完善，华强北片区骑行网络基本成型。记者在红荔路、上步中路等核心路段观察发现，机非混行现象明显减少，路权更加清晰，机动车、非机动车、行人的通行效率和体验都得到提升。

深圳市交通运输局相关负责人表示，华强北片区很具有代表性，是深圳对高密度城区交通综合治理的缩影，下一步，像这样小切口、大统筹的“路权优化”工作将会在全市持续开展，同时交通部门将坚持建管并举，加强宣传引导，让“人非机”行有其道、各享其安。