近日，深圳地铁32号线一期工程葵涌东站盾构始发端基坑正式开挖，标志着该车站施工顺利转入主体结构施工阶段，为后续盾构始发及线路整体建设筑牢基础。
葵涌东站是32号线一期第四个车站，也是线路东部段的关键节点工程。车站总长310.9米，宽度18.8至24.6米，主体底板埋深约16.7至20.1米。为保障深基坑施工安全，项目采用0.8-1米厚地连墙加3道内支撑的支护体系，共完成119幅钢筋混凝土地连墙，构筑起封闭式防水安全屏障。
该车站地处岩溶发育区，地质条件极为复杂，溶洞分布具有无规律性、形态多变性及充填物多样性等特点，施工风险突出。项目团队进场后，立即针对围护结构外侧3米、车站底板以下5米范围内的溶洞开展专项勘察，精准探明了地下溶洞的分布范围与规模。基于前期岩溶处理试验结果，项目制定了“充填法+注浆法”的联合处置方案，并在车站范围内按2米×2米的网格布设注浆孔，实施注浆加固。
在施工过程中，项目团队对注浆压力、浆液配比、注浆顺序等核心技术参数实施了全过程严格管控。为应对复杂地质，团队构建了系统性工艺：针对大型溶洞，采取“混凝土充填+注浆”复合加固措施；针对裂隙发育区，则实施高压注浆工艺，有力保障了浆液在复杂地层中的有效扩散范围，构筑了均匀、密实的加固地层。经过近半年的连续奋战，累计注浆量达数万立方米，成功将岩溶强发育地层改造为稳定可控的施工环境，为后续施工扫清了“拦路虎”。
深圳地铁32号线一期工程是串联城市东部发展轴的重要纽带，在葵涌站与深惠城际大鹏支线形成换乘节点，线路自西向东贯通南山、福田、罗湖、盐田至大鹏新区，实现城市核心区与东部新城的高效联动。
文图：魏安彤
编辑：郑支良
来源：深圳地铁32号线项目部
