4月17日，《中共广东省委 广东省人民政府关于支持中山在参与粤港澳大湾区建设中加快高质量发展的意见》正式发布，围绕珠江口东西两岸融合发展战略支点定位，明确提出加快推进深江铁路建设、支持开展深圳至中山城际铁路规划研究；加快南珠（中）城际建设，推进广珠（澳）高铁前期工作。
此次，省委、省政府以专项文件形式明确支持交通重点项目建设，特别是将深圳至中山城际铁路规划研究上升至省级层面部署，将进一步推动珠江口东西两岸融合发展赋予更强动能。
去年年4月，深圳市发展和改革委员会公布了《深南中城际铁路规划建设方案预研意向公开》，称深南中城际起于深圳机场T2站，经广州南沙区，至中山翠亨新区，向东与深大城际贯通，向西与南中珠城际贯通。对联通珠江口东西两岸轨道网络，加强珠江东西两岸发展联动具有重要意义。
公开信息显示，南珠（中）城际20涌站并未预留与深南中城际的对接条件。这意味着，未来深南中城际与南珠（中）城际在20涌站交汇时，大概率难以实现便捷的站台层直接换乘。
有群友认为，深南中城际未来在南沙的站点布局，应该不会局限于20涌站一处。一方面单一站点辐射范围有限，没法发挥南沙纽带作用；二则，难以与南沙其它轨交互通互联，削弱线路的跨区域价值。
当然，无论未来深南中城际会在南沙哪里设站，对南沙而言，都是一次难得的发展机遇。不仅能加密南沙轨道交通网络，提升跨区通达性，单是拉近与深圳空间距离这一点，就足以助力南沙“升咖”。交通进一步完善后，将更有力承接深圳高端产业与人才外溢。
据悉，江门已组织开展多层次轨道交通及中长期铁路网发展规划研究。回复中提到，为了加强珠江口东西两岸的互联互通水平，已初步谋划深中江城际项目，可在中山站衔接南珠（中）城际，从而串联广州南沙、中山翠亨新区、主城区、古镇及江门棠下。
此前，相关负责人接受中山电视台在采访时，也曾透露过，在南中城际兴中站，预留有延伸至江门方向的条件！
从名称可以看出，深中江城际，应为深南中城际的往西延伸版本！
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