新石器深圳铺2000台,佑驾创新牵手荣耀打通“最后10米”,禾赛纳入港股通、一汽奔腾定点,何小鹏公开叫板华为,自动驾驶大瓜精彩纷呈

近期，中国自动驾驶行业在制度规范、技术路线、商业落地和供应链四个维度同时迎来转折性事件。

标准定调：工信部就《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》等2项强制性国家标准公开征求意见，L2/L3级辅助驾驶首次有了统一的“安全及格线”。

路线交锋：何小鹏公开回应华为此前的“L3不可跳过”论，明确提出“L2直接迭代到L4是最安全的路径”，自动驾驶路线之争从幕后走向台前。

场景穿透：佑驾创新与荣耀达成战略合作，探索“无人车+机器人”全链路闭环；新石器公布深圳2000台部署目标，单票配送成本下降1.32元、降幅达23%。

资本层面：禾赛科技正式纳入港股通，成为激光雷达行业首家全年GAAP盈利企业，一汽奔腾定点落地。

自动驾驶的竞争，正在从“概念之争”走向“标准之争、路线之争、成本之争、盈利之争”。

标准“定调”：L2/L3级辅助驾驶有了统一“及格线”

4月16日，工信部就《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》等2项强制性国家标准公开征求意见，公示期截至4月22日。这套标准将组合驾驶辅助系统划分为基础单车道、基础多车道和领航三类，并分别明确了相应的安全要求，规定了车道巡航控制、换道控制、跨车道障碍物绕行、交叉口及环岛通行等能力的技术指标。

更值得关注的是驾驶员状态监测条款。标准要求系统持续进行手部脱离与视线脱离检测，规定了手握转向盘提示、视线回归提示及立即控制警告的分级提示逻辑与时间阈值。建议实施日期为2027年1月1日。这意味着，打着“L2+”旗号、实际边界模糊的辅助驾驶系统，将面临前所未有的合规压力。标准落地后，不符合安全要求的车辆将无法获得准入资格。

另一项《智能网联汽车 自动驾驶数据记录系统》强制性国家标准外文版也在同步推进。该标准将为数据跨境流动、事故责任追溯等敏感问题提供制度支撑。在“走出去”与“管得住”之间，这套制度正在成为行业的“国际通用语言”。

4月14日，工信部、公安部、交通运输部三部门刚刚联合部署开展自查整改，建立国家、地方、企业三级技术成熟度和安全性评价机制。短短两天后，强制性国标便进入公开征求意见阶段——监管从“事后处置”转向“事前预防”的节奏，正在肉眼可见地加快。

路线“交锋”：何小鹏回应华为，L3之争从幕后到台前

4月16日，小鹏集团董事长CEO何小鹏在接受采访时，回应了此前华为靳玉志的“L3不可跳过”论。何小鹏的观点清晰且决绝：“智能驾驶最安全的路径就是直接从L2迭代到L4，在这一过程中去积累足够多的数据，把安全放在第一位，并同步完善各项政策法规。”

这不是技术路线的口水仗，而是两种商业逻辑的根本分野。

何小鹏认为L3、L4都不是完全严格面向商业的分类，最初只是一种技术层面的分类，并没有考虑到商业化落地。他进一步明确：“辅助驾驶不只是修补下限，更重要的是解决上限。L4最核心的能力是实现全无人驾驶的同时还要确保安全。若只做到确保安全，却无法实现无人驾驶，本质仍属于L2范畴。”

无论谁对谁错，一个趋势已经明确：自动驾驶的技术路线选择，正在从封闭的研发会议走向公开的行业辩论。 而争论的焦点，也从“谁能先跑起来”变成了“谁能先找到可持续、可验证、可闭环的商业路径”。

场景“穿透”：从“最后1公里”到“最后10米”

4月16日，佑驾创新与荣耀宣布达成战略合作，聚焦无人物流车与机器人的协同应用，打通从仓储分拣到末端配送的全链路无人化闭环。

佑驾创新的定位很清晰：物流车擅长开阔道路的长距离行驶，适应复杂天气；机器人适应狭窄空间、不规则场景以及室内人工作业环境。两种技术的结合，能够实现跨区域转运，由“最后1公里”迈向“最后10米”。佑驾创新自研的小竹无人车已在深圳、广州、长沙等18个城市落地，精准赋能快递、城配、商超等多元化场景需求，合作规模超7000台，并已成功实现业务出海。

同一天，新石器披露了深圳的规模化部署计划：2026年在深部署不少于2000台功能型无人车。更重要的是，其“公交体系资源+无人配送车+创新物流模式”的一体化运营模式，已跑通降本增效的经济账。

截至2025年底，新石器与东部公交、顺丰的合作项目已投入15台L4级无人车常态化运营，日均行驶近2000公里，月运输快件2.5万票，单票配送成本下降1.32元、降幅达23%，配送效率整体提升30%。这一模式的核心创新在于盘活存量资源：东部公交的100余个场站转型为无人车的充换电补给站、区域中转枢纽与应急保障中心，实现“一站多能、一网统管”。公交员工平稳转岗为无人车运营、运维、管控、保障人员。

新石器无人车不仅承担顺丰快件配送任务，中午时段还为东部公交集团提供内部餐食配送服务，进一步拓展了应用场景。这种“一车多用”的复用率提升，正在成为无人配送规模化落地的新思路。

供应链“盈利”：禾赛纳入港股通，激光雷达行业“越做越赚钱”

4月16日，禾赛科技正式纳入港股通标的范围，自即日起生效。这标志着内地投资者可通过港股通机制参与禾赛股票交易，有助于优化投资者结构、提升股份流动性。

同一天，禾赛宣布ATX激光雷达正式获得一汽奔腾新一代车型定点。截至目前，禾赛已获40家汽车品牌超过160款车型的量产定点，覆盖中国销量前十的全部汽车品牌。

最值得关注的是盈利能力的质变。2025年，禾赛全年营收30.3亿元，同比增长45.8%，成为激光雷达行业首家全年GAAP盈利企业，GAAP净利润4.4亿元，Non-GAAP净利润5.5亿元。全年激光雷达交付量超160万台，同比增长3倍，预计2026年出货量有望翻倍至300万至350万台。在中国市场乘用车前装前向主激光雷达领域，禾赛以超40%的份额稳居第一，装机量是行业第二名的近1.5倍、第三名的近2倍。

激光雷达行业长期被诟病的“赔本赚吆喝”标签，正在被禾赛的财报撕掉。当传感器从“选配”变成“标配”，从“高端车型专属”下探至8万级车型，规模化效应开始显现——成本降了，收入涨了，盈利来了。

环卫无人赛道起势

东吴证券4月17日发布的研报指出，环卫无人是自动驾驶领域最大应用场景，2026年截至3月15日已开标环卫无人设备288台，同比增长102.8%，实现翻倍，其中162台服务于“环卫+无人驾驶”试点项目，占比56%。

降本路径也已清晰：车体硬件依靠技术变革、规模量产及国产替代降低成本；软件主要受益于规模化后的单车成本摊薄。环卫无人设备招标量的翻倍增长，意味着这一赛道正在从“政策驱动”走向“市场驱动”，无人驾驶技术正在以最朴实的方式创造商业价值。

海外“牌照”：韩国批准首个自动驾驶货运服务

4月16日，韩国国土交通部批准了本土自动驾驶初创公司RideFlux的首个付费货运服务。RideFlux将于6月启动包裹配送服务，自动驾驶卡车将在中部高速公路上以最高时速90公里行驶112公里。合作伙伴是乐天全球物流，车辆采用Tata Daewoo Mobility生产的25吨Maxen卡车，工作日非高峰时段每周运营三次。审批遵循分阶段安全框架——测试驾驶员先坐在驾驶位，明年移至副驾驶位，最终实现全无人运营。

韩国政府的表态意味深长：“此次批准标志着自动驾驶技术在物流领域商业化的重要一步。”当中国自动驾驶企业在欧洲、中东、东南亚多点开花时，韩国也在以本土方式推进无人货运的商业化。全球自动驾驶的“牌照竞赛”正在提速。

自动驾驶的“四月变局”

标准定调，L2/L3级辅助驾驶首次有了统一的“及格线”，不合规的车辆将寸步难行。路线交锋，华为与何小鹏的L3之争从幕后走向台前，这场争论的结局将直接影响未来5—10年的产业格局。场景穿透，佑驾创新与荣耀的“无人车+机器人”闭环，新石器在深圳跑通的“公交场站复用”模式，正在重新定义无人配送的效率边界。盈利验证，禾赛成为激光雷达行业首家全年盈利企业，供应链的“自我造血”能力正在被证实。环卫起势，环卫无人设备招标量翻倍增长，自动驾驶正在以最朴素的方式创造价值。

自动驾驶的竞争，正在从“谁跑得快”转向“谁跑得稳、谁跑得久、谁跑得通”。当L2/L3标准划定了技术门槛，当L3/L4路线之争揭示了产业焦虑，当“无人车+机器人”的全链路闭环打通了最后一米，当激光雷达企业的财报证明了“越做越赚钱”的可能性——2026年的中国自动驾驶，正在从“讲故事”进入“打硬仗”的阶段。