深圳水官高速取消收费新进展!小额收费才是最优解.

最近一纸公告，水官高速取消收费进度条又刷新了。朋友圈、各种群都在转发讨论。

这是4月3日也就是前几天发布公示信息。关键词是“收费期满”和“人员安置补偿”，特别是安置赔偿工作人员，直接理解是收费取消了就不用人去干这个活了，所以很多朋友认为这是水官高速取消收费已经迈出实质性的一步了。

群里讨论很热烈，从一开始算能省多少钱，慢慢转向综合理性分析，而且很快就有人担心拥堵问题，因为水官高速的地理位置，免费了肯定会有更多车来走这一段，新增车流可能会远超设计能力，堵！堵！堵！

这个担心有道理吗？我们看看深圳之前几段高速取消收费的案例：

首先梅观高速2014年免费后，日交通流量增长超过60%，车流量急剧增加，拥堵日益严重。

然后龙大高速2016年免费后，通道交通量增加了40%—60%，在主线收费站及各出入口经常拥堵。

再者就是南光高速2016年免费后，交通量增长40%以上。早高峰拥堵距离可达7-10公里，时长高达1小时。

以上都是有网络上数据可查的，所以高速取消收费后，所有道路的车流量均出现了大幅增长，并导致不同程度的拥堵，通行时间普遍增加。特别是深圳这个地小人多的地方，水官高速收费尚且拥堵，免费恐怕更甚。

那高速免费之后，真的降低了出行成本了吗？其实不然，少了那10块钱，然后多花1个小时堵在高速上，一个小时按深圳平均工资来算，时薪为50元，是不是亏得更大。时间成本成倍增加，得不偿失。

所以，在稳步推进水官高速收费权属事宜的时候，要综合考虑个人成本和社会成本。或许不全免费，保留小额收费，比如从10块降为5块，设置一点点门槛，一定能实现高速路资源的最优利用。

你认为水官高速取消收费还是保留小额收费，哪个更合理。欢迎投票及留言交流。