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深圳特色:电鸡、二手烟,与先上后下

2026-04-07 23:46:41

深圳特色:电鸡、二手烟,与先上后下

作为一个普普通通的打工人，频繁地出入公共场所是难免的。今天就带你看看上班族的视角中，深圳不带滤镜的另一面。

电鸡之困

电鸡是深圳的灵魂。

就算你没坐过电鸡，也不可能没见过电鸡。

有了电鸡就拥有了5公里范围内的出行自由。

家长骑着送孩子上学，外卖小哥骑着送外卖，上班族骑着赶去地铁，情侣骑着去吃夜宵，放假的学生也爱三五结伴骑着去兜风。

某种程度上，电鸡是城市活跃度的体现。

华强北的老板用它送苹果华为，水贝的老板用它送金砖银料，南油的老板用它送高端定制的时尚服饰。

电鸡串起来的，是烟火气，是快节奏，是城市的心跳。

近两年，大家都感受到深圳电鸡明显增多，多到路上都快溢出来了。

这种感受是准确的。

今年，深圳的电鸡大军已经突破了650万辆，3年翻了4倍，平均每3个人就拥有一辆电鸡，已经妥妥地成为深圳保有量第一的交通工具。

但可怕的是，深圳的中心城区几乎没有机动车道。

在北京和上海，非机动车道几乎可以串联你想去的任何地方，骑行是件安全且chill的事。

而深圳，自行车、电鸡都要走人行道，人行道异常拥挤局促，剐蹭行人事件时有发生。

这种局促在上下班的路上尤其明显。

于是，骑手们不得不铤而走险走上机动车道，经常会看到电鸡闯红灯、加塞、横冲直撞。

深圳的交规有一条是车辆在人行横道必须礼让行人，我觉得这一直是深圳文明程度的代表。

但是这条交规对于下沉市场的电鸡来说丝毫没有制约效力。

有时会令人恍惚——这真的是是一线城市，而不是某个县城吗？

二手烟之扰

自从疫情之后，我的鼻子对二手烟变得格外敏感，可能很多人也有类似的情况。

这种味道怎么形容呢，感觉它在撕扯我的呼吸道黏膜，直捅我的天灵盖。

然而，自从疫情以后，抽烟的人仿佛也越来越多了。

大概是经济下滑，需要销愁的人越来越多了吧

不管是上下班的人行道，还是休闲chill的海上世界，还是人潮汹涌的高铁站，

每走几步，就会看到前方升起一团烟雾，接着烟味就会飘渺而来，令人避之不及。

越是劳动力密集的地方抽烟的人越是多。

谈业务路上要抽上一根，送外卖的间隙抽上一根，打着电话踢着马路牙子要来上一根。

既能疏解压力，又能提神醒脑，或是纯粹是上瘾了。

只要小小的一根，就能烟雾缭绕，心旷神怡，真是赛过活神仙。

就这么说，每天从家到地铁短短的200米的上班路上，我从没有一次闻不到二手烟。

虽然深圳的空气PM2.5全年平均不到20，但是人行道上绝对超过100。

更可怕的是，二手烟和电鸡是相互加强的。

经常有骑手边骑电鸡边叼着烟，于是一整条街从头到尾都充斥着二手烟的味道，堪称魔法攻击，叫人突然理解了什么叫做"一溜烟儿"。

还有个别在办公室里偷摸抽电子烟的同事，明知工区全面禁烟包括电子烟，还是一脸无所X谓的样子。

我很佩服那些公共场合抽烟的人，能做到如此旁若无人，如此泰然自若，心理素质一定高。

不过可能也不能怪他们，毕竟也没有明显的标识哪儿可以抽烟，哪儿不能抽烟。

在此我真诚地建议，给抽烟人士设置专门的公共抽烟室。

既可以让不抽烟的路人纯享干净的空气，又能让抽烟的人尽享自己的一手烟的同时，还能蹭吸人的二手烟。

现在经济下行，买烟钱也着实是一笔花销。

都是辛辛苦苦花钱买的烟，二手烟可别浪费了。

要在密闭的抽烟室里吸尽最后一缕，才能物有所值。

先上后下之滞

深圳另一个特色是地铁先上后下。

尽管站台上车门外两旁都画了分明的乘客排队线，

但总有人挤在站台前，在车门打开的一刹那，目中无人，果断上车。

可能是等待了太久，连这一点礼让的耐心都没有了。

尤其是在人多的站点，不提前规划、费点力气，是别想下车的。

正如今天，我一早等在了车厢门口准备下车。

车门一开，面前的两个小伙子齐头并进，完全无视我的存在。

狼狈挤下车后，看着小白鞋面上的黑脚印，我突然悟了：

这怎么不是一种动态平衡呢？——人自动地向容易流动的方向流动。

我称之为“上下车动态平衡定律”。

原来挤地铁也是另外一种意义上的人多势众。

写在最后

深圳的包容、绿地蓝天、朝气、效率与敢闯敢拼，都是吸引我们的地方。

可电鸡穿梭的人行道、二手烟弥漫的街头、先上后下的地铁，也构成了最真实、最不带滤镜的深圳。

一座真正伟大的城市，不该只有光鲜的天际线，更该有安全的人行道、干净的空气、守序的地铁，和彼此体谅的人心。

城市的发展与治理，从来不是一蹴而就的，它既考验治理者的远见与智慧，更离不开每一位居民的理解、参与和担当。

毕竟，我们热爱的，从来都是那个既有速度，又有温度的深圳。

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