穗深城际铁路竹料至新塘南段，加上东莞西联络线，很快就要开通运营。这段新线全长48.2公里，沿途新设钟落潭东、九佛、佛塱、新龙、镇龙、永宁北、永宁南七座车站。线路由广州地铁集团珠三角公司建设，广东城际运营公司运营。
开通后，整条穗深城际将真正全线贯通，从广州白云机场一路向南，经增城、东莞，最终抵达深圳宝安机场。原来已运行的新塘南至深圳机场段，这下能和北边接上了，广州东部纵向轨道交通骨干通道彻底打通。
东莞西联络线还会把穗深城际和广惠城际连接起来，珠三角城际网络的交路设置更灵活，跨城出行选择更多。这条线串起的不只是两座机场，还经过中新广州知识城、增城开发区等重要片区，对大湾区一小时生活圈的构建作用实在。
这段线路桥梁和路基段占百分之九十五，征地迁改任务很重。建设方精准施策，顺利完成红线内清场，打通了项目建设的卡点。施工中河道改移、道路改移、高压线迁改，样样都得协调，线路跨度又广。
建设者们提前谋划，反复优化施工方案，系统性提升了工程效率。全线控制性工程跨京港澳高速特大桥，全长3887.26米，其中(70+128+70)米的连续梁是全线单跨最大的混凝土连续梁结构。
上跨国家级交通大动脉，与高速公路小角度相交，高速上车流又密，施工难度可想而知。建设、监理、施工多家单位面对大跨度、高悬空、近高速、高精度四大难点，严控预应力张拉、挂篮行走、梁段浇筑等关键工序，化解了交叉施工干扰、高空作业风险等难题。最终在保障高速公路全天候安全通行的前提下，高质量零事故完成任务。
新线开通前，联调联试工作做得扎实。广东城际先后开展了专业检测车检测、综合检测列车逐级提速试验、ITC集成商测试、接触网短路试验、远动系统测试等多项测试，发布了二十多份联调联试运输组织通知，完成了五百多条调试序列。
运行试验阶段同样不含糊，运行图参数测试、故障模拟、应急演练、满图行车全部顺利完成。还组织了动车组旅客疏散或救援、动车组互救、内燃机车救援动车组等十九个故障模拟和应急救援演练场景。
这一系列操作，检验了各专业设备的稳定性、可靠性及接口磨合情况，岗位间的联动和协作能力也得到加强，为开通运营做了充分准备。
穗深城际继续沿用站站停加大站快车的公交化运营模式。现在运行图已有所调整，全天开行五条站站停交路和六条大站快车或特快列车交路。新段开通后，交路设置会更灵活。原本新塘南到深圳机场的站站停交路，调整为竹料经新塘南到深圳机场。
大站快车或特快列车方面，新塘南到深圳机场调整为白云机场北（竹料）经新塘南到深圳机场，还新增了琶洲到深圳机场、肇庆到深圳机场两条交路。大站快车停靠竹料、镇龙、新塘南、东莞西、虎门北、长安、深圳机场站，把白云机场、新塘站、虎门站、宝安机场四大枢纽快速连通，空铁联运更顺畅。
票务方面，新段开通后继续沿用城际铁路公交化多元支付加12306双票务系统。届时广东城际管辖线路全面支持这一模式，不用对号入座，刷码进站，随到随走，大湾区城市间的跨城出行确实会方便不少。
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