云浮大山里的爆破声停了，一条5.5公里的隧道通了。7月5日，深南高铁云浮段丘山隧道完成最后一次爆破。这座隧道全长5510米，是全线第一座贯通的5公里以上长大隧道。
这条隧道不简单。它藏在云浮市云城区的地底下，最小埋深只有12米，意味着隧道顶上就是一层薄土，稍有不慎就可能塌穿。施工队进场时就发现这地方的地质条件太复杂，成洞性差，打洞的难度比预想中高出一截。
负责建设的珠肇铁路公司拉上参建单位，反复踏勘现场，最后决定在中间打个斜井，把施工面从两个增加到四个。这样安排之后，隧道开挖从两头推进变成四头同时干，效率提了一大截。
深南高铁全长约661公里，设计时速350公里，东起深圳，西至南宁，是连接粤港澳大湾区和大西南地区的重要高铁通道。全线建成通车后，深圳到南宁最快运行时间将从3个半小时以上缩短到2个半小时。
一个半小时的缩减，背后是粤桂两省交通格局的改写。深南高铁的定位很清晰，就是打通粤港澳大湾区与广西等大西南地区的快速联系。这条线一接通，大湾区规划里的交通辐射效应就真正落地啊了。
南宁城市规划一直在向南向东延伸，深南高铁正好契合这个方向。从城市群发展的角度看，深南高铁建成后，会大幅提升两广铁路客运质量，扩大通道能力，填补区域路网空白。这对于沿线居民来说，最直观的感受就是出行方便了。
以前从深圳回南宁，坐高铁也要3个半小时，赶上节假日票还不一定能抢到。对于城市格局的影响，深南高铁的作用更多体现在节点城市的链接上。云浮、梧州这些中间站，以前在高铁规划里存在感不强，但线路开通后，它们会变成大湾区向西扩散的第一站。
大湾区交通的延伸，会带动沿线片区的城市建设，商务客流、旅游客流都会跟着进来。
剩下的隧道施工，还得接着啃硬骨头。丘山隧道贯通只是个开始。项目团队说，接下来还要继续守好安全质量的底线，把标准化施工落到实处。每道工序都得严查，技术管控得跟上，因为剩下的隧道施工难度也不小。
深南高铁全长661公里，云浮段只是其中一部分，其他标段也都在赶工期。这条线对粤桂互联互通的意义，不只是一条高铁线路那么简单。两广交通以前靠普速铁路和高速公路撑着，高铁规划里通道能力一直有短板。
深南高铁补齐的正是这块短板。从更大的范围看，这条线还会带动周边地区的城市发展潜力释放。比如深圳城市更新一直在推进，高铁通车后，深圳往西的辐射半径又扩大了一圈，产业和人口的外溢效应会更明显。
对于沿途的县城来说，深南高铁带来的机会可能比想象中更多。广西高速公路网已经很密了，但高铁线路能带来的客流结构和经济带动方式不一样。现在很多地方都在争高铁设站，为的就是那半小时到一个半小时的通勤红利。
深南高铁沿线几个站点的设置，对当地产业新城的承接能力会是个考验。深南高铁预计2027年建成通车，还有一个时间窗口可以赶。届时深圳到南宁2个半小时直达，两省之间的经济联系会更紧密。
这条线路的建成，也会让粤港澳大湾区的辐射力进一步向西延伸，对区域协调发展的推动作用不会小。
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