阔别十多年,这些车重回深圳街头!

最近在深圳街头，不少人注意到一种蓝白相间、圆头圆脑的迷你巴士悄悄多了起来。

它只有5.5米长，比常规公交“瘦”了一大圈，车身上印着灵动可爱的海豚图案，穿梭在白石龙、固戍村、逸秀新村这些大公交较难进入的地方——这就是深圳巴士集团投放的“蓝海豚”微型巴士。

对许多老深圳而言，看见小巴重新出现在街巷，多少带着一点恍惚的亲切感：那个曾经招手即停的“小巴时代”，阔别十多年后，以一种更规范、更精致的模样回来了。

深圳人与小巴的缘分，始于更早的年代。改革开放后深圳人口从1979年的30多万飙升至1988年的120多万，城市扩张带来巨大出行缺口。1989年，深圳借鉴香港经验，在特区内首次开放中小巴市场，实行小巴线路竞投，当年3月27日市公共汽车公司拿下38台公共小巴经营权，开辟3条专线。那时中小巴招手即停、随喊随下，是大巴之外重要的运力补充。

但随着城市扩张与管理规范化，早期中小巴过度竞争、超载、服务参差等弊端逐渐凸显。2003年深圳宣布公共中小巴逐步从中心城区退出，到2006年最后一批中小巴线路停止营运，宣告中小巴在特区内运营的使命正式终止，被更规范的大公交和新兴的地铁取而代之。此后十余年，深圳公交以“轨道为主、常规公交为辅”运行，直到地铁网络渐密、短途接驳需求凸显，2016年宝安率先试点“社区微巴”，小巴以全新身份悄然回归——2024年起深圳巴士集团批量投放100台“蓝海豚”小巴，覆盖福田、南山、盐田、宝安、龙华13条接驳专线，算是小巴在深圳的正式“重生”。

走在深圳街头，圆滚滚、眨巴着双长睫毛大眼睛的“蓝海豚”小巴给街道增添了一抹生趣。小巧车身灵活自如穿梭在城中村窄巷、园区小路，11座车厢载着通勤打工人、宝爸宝妈等往返社区。据了解，“蓝海豚”是深圳巴士集团推出的5.5米微型纯电接驳小巴，主打3公里左右地铁、社区、园区等短途接驳，草埔地铁站至海吉星的H238定制公交专线便是其中的典型样本。

草埔车队副书记陈泽坚告诉记者，“与常规公交不同，小巴更多是短途接驳，专门补全‘地铁站到家’‘园区到地铁’这些尴尬距离，而且站点少、发车间隔短，能够快速且精准承接居民出行需求。常规公交进不去的巷道它能进，招手即停、按铃下车。”

以草埔地铁站至海吉星的H238专线为例，全程一票制5元，该线路乘客多为买菜居民、海吉星商户和园区工人，“海吉星农批市场菜价相对便宜，很多草埔的居民喜欢坐小巴到那里采购，还有不少海吉星的商铺老板，即便有私家车也愿意坐蓝海豚小巴，能省个停车、养车费。我们都是一人一座，皮质软座整洁舒适，大家普遍反馈乘车体验不错。”

自2000年便进入公交行业的陈泽坚坦言，早年市民出行是“公交为主”，高峰时期经常挤都挤不上车，现在常规线上座率较低，“我们也在积极寻求转型发展，啥都干，小巴、定制、包车，这样才能真正把服务做到市民家门口”。

今天的深圳小巴，早已迭代升级，形成多元特色出行矩阵。如果你去过前海石公园，可能会偶遇无需方向盘、靠AI自动驾驶的纯电观光小巴——深圳巴士集团目前已开通B996、B997、B998、B999及前海石公园观光线共5条自动驾驶公交线路，游客可在“深巴出行”小程序预约免费乘坐，沿观海栈道缓缓穿行，是科技与文旅结合的尝试。

而在龙岗区布吉街道，明黄色的“宝宝巴士”微循环线正悄悄改变着“电鸡围城”的景象。布吉管理人口超50万，早高峰地铁站周边曾被十几万辆电动自行车包围，2025年6月开通的社区微巴，从开通首日307人次乘坐，到40天内单日载客量涨至1654人次、增长超4倍，再到现在的地铁周边电动自行车停放量降近三成——居民不用顶着烈日淋雨骑电单车，出家门坐两站就到地铁，对老人、学生和上班族尤为便利。

从八十年代风尘仆仆的老式中小巴，到如今干净小巧的“蓝海豚”、科技感满满的自动驾驶小巴，小巴的轮回，映照着深圳城市交通逻辑的嬗变：它不再是当年填补运力缺口的应急工具，而是精准服务社区、农批、园区的微循环纽带。下次在地铁口看见那抹蓝白身影，不妨招招手上去坐一站，它载着的不仅是乘客，也是深圳公交从宏大叙事回归市井烟火的温柔注脚。

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