2026年6月27日，地铁13号线二期北段即将开通，325路也迎来了“死讯”。
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2003年12月26日，鹏翔客运开通325路，首末站为“光明农场--皇岗口岸”，大致行驶楼明路、民生大道、松白路、宝石南路、沙河西路、龙珠大道、侨香路、香梅路、红荔西路、新洲路、深南大道、皇岗路等道路。
2007年3月，325路区间（第一代）开通运营，首末站为石岩恩斯迈至桃源村。该区间线于2008年7月移交西部公汽，并更名为392路区间，现为M535路。
2009年3月，325路移交至深圳巴士集团第三分公司运营。
2011年，325路由光明农场延伸至光明圳美总站始发，直至今天。 同年，325路B线开通，首末站为“光明圳美总站--西丽医院东”，唯石岩段直行松白路，不途经宝石南路。 此后325路曾开行二代区间线，首末站为“石岩汽车站--西丽法庭”，有316路出车运营。 早在2013年，325路就大举迈入纯电时代，当年上线的比亚迪K9B、五洲龙A10一度成为西丽街头“最靓的仔”。在那个五洲龙混动满大街的年代，325路的配置可谓是“遥遥领先”。！ 2014年6月30日，325路由深南大道“平移”至福华路，深入福田CBD片区。 2017年12月11日，325路大幅调整至科苑南公交总站，取道沙河西路、北环大道、科苑路，取消停靠“龙辉花园”至“皇岗口岸”所有站点，增加停靠“松坪山、北环铜鼓天桥、高科技中心、深港产学研基地”等站点。 2018年4月27日，325路增加绕行中山七院一带，后于同年5月21日进驻科技生态园公交总站。 2019年11月，325路全线配车更换为比亚迪K8。原有的五洲龙A10提前退役，比亚迪K9B调至M347路等。2020年8月3日，因楼明路部分路段封闭施工，325路拉直行驶公常路，不再途经光明大街，又少了一番韵味。 325路深入科技园之后，获得了大量石岩、西丽片区往返科技园的通勤客流。近几年开行的第三代区间车，由科技生态园至浪心村，完美覆盖这一大客流区段。此后因为各种原因，区间车越来越多，偶有与全程车“打平”之势。 2023年10月，325路由人工售票调整为上下车刷卡，是巴士集团最后取消人工售票的几条线路之一。 2024年，325路曾开行区间C线，首末站为“光明圳美总站--浪心村”，有B987路出车运营。 时间来到2025年，巴士集团计划减少大量运力，由300台左右的8m新车顶替900台左右的一二批K8。非常不巧，325路恰好拥有大量“报废车”。 而且，325路与13号线一期，除了沙河西路、宝石南路，两线几乎完全相同。线形重复+企业减量，似乎成了325路悲剧结局的导火索。 2025年9月22日，325路取消绕行中山七院一带，改为停靠“圳美地铁站。 2025年12月28日，地铁13号线一期北段开通，从石岩上屋到南山科苑，8A大编组终于开始承接这些通勤需求。 2025年12月29日，325路大幅截短至石岩综合场站，取消停靠“山城工业区”至“科技生态园公交首末站”所有站点，票价下降为一票制3元。高峰专线36号同步调整，填补沙河西路-北环大道-科苑路的走向空缺，荣获“填坑王”称号。 巴士三公司在部分公交站台贴出了325路的调整信息，包括但不限于百旺地铁站，但我似乎没拍过图。 与截短同时，325路所有一二批K8到期退役，三批K8保留其中11台（与高峰专线165号和其他深巴出行线路共用），剩余的K8调至M301路、M525路等。运力缺口则由B952路、M313路、M525路、M527路调入B7填补。 还是与截短同时，巴士三公司开通深巴出行R32路，首末站为“石岩综合场站--科技生态园公交首末站”，走向与325路南段几乎完全一致。这就是代餐.jpg 325路截短至石岩后，客流出现大幅下降，各方面竞争力都不及M193路、M234路等，甚至不如M178路。巴士三公司最终选择在6月27日结束325路的生命，而线路取消后，12台B7预计会加入三条新接驳线的运营。 因地铁6、13号线公明广场站建设，325路曾两次调整绕行金辉路、望胜路，只是这次，它没能恢复到长春中路。 注：19路还活着，但是索然无味了。当然，还有没截图的M299路、高峰专线43号、高峰专线54号、高峰专线166号，地铁开通叠加资源减配带来的杀伤力，真是不容小觑啊。
