1小时开不了1单,深圳摩的师傅还能赚到钱养家吗?
- 2026-06-22 07:35:28
每次踏出深圳地铁闸机口，此起彼伏的喇叭声总会准时响起，我心里总冒出一个疑问：
守在路口长时间都不开张，是什么支撑着这些摩的师傅？
今天下班出站，熟悉的场景再次上演：一排摩的师傅守在出口，目光紧紧锁定来往行人，静静等候客源。
在深圳打工十年，这幅画面我早已司空见惯。
但我自己，已经很久没有搭乘过摩的了。仔细回想，应该是入手电动车后，我便再也没光顾过摩的师傅。
即便如今深圳地铁路网四通八达、公交全覆盖、共享单车随处可见，地铁口、公交站、大型商场等人流聚集地，依旧常年盘踞着摩的师傅。无论刮风下雨，他们日复一日守在城市各个角落。
这也让无数深漂心生疑惑：当下在深圳跑摩的，真的还能赚到钱养家吗？
我亲眼见过很扎心的一幕：一小时前路过地铁站，一位师傅孤零零在车上等客；等我办事折返，整整一小时过去了，他依旧原地待命，一单生意都没等来。
盛夏顶着烈日暴晒，雨天淋着雨，就这么日复一日干熬苦等，看着实在让人感慨。
网上不少人吐槽摩的乱加价、绕路、安全系数低，认为这是不合规的落后行当。
但作为扎根深圳多年的打工人，我深深明白摩的长久存在的合理性。
刚来深圳的时候，我也经常坐摩的。那时候朋友住在城中村。明明地铁离住处只有几百米，可城中村小巷纵横交错，拖着行李箱、赶早班、拎着重物步行，至少要十几分钟。
私家车开不进窄巷，网约车不愿意接短途订单，公交也无法直达家门口。
这一段令人抓狂的“最后一公里”，只有摩的能够轻松补齐。几块钱的车费，短短几分钟直达目的地，完美化解短途出行难题。
熟悉深圳政策的人都清楚，这座城市早已执行严苛的禁摩令，按规定市区不允许电动车非法载客。
可这么多年下来，深圳摩的队伍从未彻底消失。
根源并不是管控力度不足，而是市民实打实的短途出行刚需，很难被完全替代。
有人说：深圳依靠摩的载客谋生的人，大约有20多万。因为属于非法营运，没有官方统计数据，这个数字无法精准考证，但足以窥见摩的的庞大体量。
平日里不难发现，跑摩的主力军大多是中年男人。没有高学历，没有稳定体面的工作，上有老下有小，只能依靠一辆电动车，在大城市的夹缝中艰难谋生。
除此之外，还有不少上班族把跑摩的当成副业。公司保安大叔，白天正常上班，下班后就骑着他的摩的接单。他坦言，随着孩子长大开销越来越大，只想多挣点零花钱补贴家用。
在高楼林立、步履匆匆的深圳，他们是平凡渺小的劳动者。日晒雨淋，所有的坚持，不过是为了好好生活、扛起一个家庭。
你在深圳坐过摩的吗？你觉得深圳的摩的应该如何管理？为什么看起来不赚钱还那么多人选择去开摩的?
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