深圳 23 万落地！4.5 秒破百的方程豹钛 7 实测：比 3.0T X5 还猛，但这两个坑别踩

兄弟们好，我是九9

深圳 23 万落地！4.5 秒破百的方程豹钛 7 实测：比 3.0T X5 还猛，但这两个坑别踩

方盒子气场拉满：近5米车长、2920轴距，停在展厅外的第一眼，确实不像“二十万出头”

昨天陪发小去 4S 店试了方程豹钛 7，这车吧，我一开始真没太当回事，结果一上路，副驾那边一脚油门下去，我整个人直接被按进座椅里了，那个推背感，真不是闹着玩的，一个 23 万左右落地的方盒子 SUV，猛成这样，多少有点离谱了，甚至比他那台 3.0T 的老 X5 还更窜一点，我当时都愣了下，

你说二十来万，能给到这种以前差不多得百万级 SUV 才比较像样的动力体验，它肯定不只是纸面上好看，这车确实有点东西，如果你想要一台动力挺狠，空间又大，外形也够有气场，然后油耗也没夸张到不能接受的 SUV，钛 7 是真的可以认真看看的，不是那种只会在配置表上热闹一下的车，

废话就不铺太多了，今天主要聊这个车，我是陪发小去店里深度试驾了一圈，开了，也坐了，还专门看了些细节，有些地方确实挺惊喜，不过也有几个点，得先提前说清楚，不然后面容易预期不对，

先大概捋一下基础信息，这车长度 4 米 99，轴距 2 米 92，定位上差不多就是混动轻越野 SUV 那一挂，你可以往哈弗猛龙、深蓝 G318 那个方向去理解，指导价是 17.98 万到 21.98 万，现在卖得最多的基本还是 190 公里四驱傲拓顶配，裸车 21.98 万，深圳这边很多店还能再谈个四五千，所以正常落地，大概就是 23 万上下，

就是这家店：门口一排钛7扎着气球，发小试驾前还在嘀咕“23万能有多猛……”

另外订车这块，也顺手提一句，很多店会送贴膜、脚垫，有些甚至首保也能磨出来，这种东西别不好意思问，买车嘛，能多拿一点是一点，说白了都是真金白银。对了，现在订车的话，销售说大概 2-3 周就能提车，不用等太久，

这台车在我看来，优点有三个，而且还都挺实在，槽点也有两个，算明显，但不至于致命，所以你看完，大概就能知道它适不适合自己，

先说最猛的那个地方，就是性能，这个真不是瞎吹，两驱版其实已经够家用了，单电机前驱，272 匹，零百 7.9 秒，日常肯定没毛病，但四驱版就完全不是一个感觉了，前后双电机，490 匹，620 牛米，零百 4.5 秒，一个二十万出头的轻越野 SUV，能跑出这个成绩，你说夸张点也行，确实有点变态，

关键它不是那种参数看着吓人，实际开起来没啥感觉的车，试驾那一脚地板油，我是真被惊了一下，发小当时安全带都没完全弄好，差点一脑袋往前顶过去，他自己都说，这玩意比他那台老 X5 还猛，后来我们还专门试了下亏电状态的加速，电量剩 15% 的时候，百公里加速大概还是 6 秒多，依然不慢，也就是说，它不会一没电就立刻变成那种肉车，这点其实挺关键的，

这一脚下去，副驾安全带没系好的人会真往前顶——490匹不是PPT数字

第二个很强的地方，是空间，这车看着大，坐进去也确实大，不是虚胖那种，接近 5 米的车长，再加上方方正正这个造型，车内利用率挺高，大五座布局也舒服，前后排都挺宽松，我 1 米 75，发小 1 米 82，前排调好以后，我坐后排，腿部还有两拳半，头部一拳三指，二郎腿随便翘，这种感受还是很直观的，

后排中间地台几乎是平的，这个对坐三个人很友好，很多 SUV 外面看着挺大，结果中间那个人坐着跟受刑似的，这车不会，我们三个大男人挤后排坐了十几分钟，中间那个也没说难受。另外后备箱也是真能装，纵向高度很高，行李箱能立着放进去，两个 28 寸再加两个登机箱，放完居然还有余量，后排放倒之后，直接能躺两个人，出去露营的话，临时睡车里都没什么压力，

后排地台几乎全平；后排放倒后真能躺俩人，露营“睡车党”先加分

还有个挺实用的小地方，它带 6.6kW 对外放电，平时你可能不觉得有啥，但真出去玩，煮火锅，烧水，带点小电器，这东西一下就香起来了，（很多配置就是这样，平时没感觉，用上的时候会觉得真不错），

第三个优点，是烂路通过性，不过先说清楚，它不是那种特别硬核、带大梁的专业越野车，所以别拿它去想什么极限穿越，那个不现实，但是轻越野这件事，它做得还是挺像样的，21 厘米离地间隙，加上 25 度的接近角和离去角，再配电四驱和几种地形模式，一般的非铺装路、碎石路、轻泥地，问题都不大，

4S 店那边还专门弄了一段烂路试驾区，有炮弹坑，也有碎石路，我们开过去的时候，车子没怎么打滑，车身晃动控制得也还行，至少比我自己的 CR-V 从容不少，所以如果你平时周末偶尔露营，或者逢年过节回老家会碰到烂路，这车确实能让人更有底气，虽然这种路一年也未必走几次，但有这个能力，和完全没有，感觉上真不一样，

21cm离地+电四驱，不等于硬核穿越，但对老家烂路和营地入口，底气确实上来

当然了，它也不是没问题，第一个比较现实的槽点，就是高速油耗没你想象中那么漂亮，市区里它确实省，不充电的情况下，亏电油耗六个多，差不多能兜住，但高速就会往上走，我们在深圳机荷高速跑了四十多公里，定速 120，空调 24 度，两个人乘坐，表显 8.6L，所以你正常理解，接近 9 个油，比较靠谱，

所以如果你买混动车，核心诉求就是天天跑高速省油，那钛 7 可能不是最优解，不过反过来说，它毕竟是个 4 秒多破百，车重还超过 2 吨，同时还带一点轻越野能力的 SUV，这个高速油耗，也不能说多离谱，只能说别期待过高，预期摆正就行，

第二个槽点，是大车感比较强，它虽然快，但开起来不是那种特别灵巧、特别贼的风格，急加速会有点抬头，急刹会有点点头，姿态变化挺明显，所以你不会太想拿它去激烈驾驶，不然车里人其实容易晕，而且前机盖造型很高很厚，坐在车里主观视角也高，开着会明显感觉自己是在驾驭一个大块头，

再一个，转弯半径不算小，小区里掉头很多时候得多倒一把，新手可能得适应几天，这个得提前有心理准备，不然刚开始会觉得，怎么这车那么大只，

还有个小问题，车做得挺高大，但上下车扶手没给，所以上下车有时候会有点像往上爬，尤其穿得不太方便的时候会更明显，不过这个事情不算大，网上两百块左右就能买到原厂风格的上车扶手，自己半小时基本就能装好，属于能解决，但原车要是直接配上，体验肯定更完整，

再补几个容易忽略的细节，190 公里版本，销售说市区开空调，实际纯电大概能跑 140 到 150 公里，快充从 30% 到 80%，大概 25 分钟，车机是比亚迪最新那套系统，滑起来挺顺，没有那种很明显的卡顿感，智驾这块只有顶配才有，属于基础 L2，高速领航要等后面的 OTA，

隔音表现也还可以，120 巡航的时候，车里正常说话不用刻意提音量，座椅填充偏软，长时间坐着不累，不过包裹性一般，你稍微开得激烈一点，身体会有点晃，这个也算有得有失吧，不算大问题，但也确实存在，

顺手再说两个买车时最好避开的坑

• 第一个，别买两驱版，差两万块，表面看好像还行，但你少掉的是四驱、差速锁、190 公里纯电续航，还有一堆安全配置，性价比差得挺明显，真要买，预算够的话，直接上四驱顶配，会省心很多，

• 第二个，别加钱上 20 寸轮毂，那个胎壁更薄，走烂路更容易鼓包，原厂 18 寸其实就刚刚好，实用，而且也更符合这车本身的使用场景，别为了样子，后期把自己用车搞得麻烦，

最后说句实在的，钛 7 本质上就是一台把城市家用和轻度越野揉在一起的 SUV，它不是某一个单项夸张到不讲道理的那种车，但整体平衡做得确实不错，平时通勤，开着顺，成本也不算高，周末想往郊外跑，它也能带你去，关键是二十来万给你 4 秒多破百，这个性能体验，放在现在这个价位里，还是很有冲击力的，

所以如果你预算差不多就在这个区间，又想把动力、空间、通过性、配置这些都兼顾一点，那钛 7 真是值得重点看看的，个人也确实更建议直接上顶配，两驱版不是不能买，只是和四驱版摆一起，差距会显得有点明显，那两万块，我觉得花得值，

其他还有什么亮点或者槽点，大家也可以自己补充，如果我哪里说得不对，也欢迎纠正，

你觉得 23 万买钛 7 值不值？还是加钱上理想 L6？或者你有其他更好的选择？评论区聊聊你的看法

23万落地，4秒多破百，大五座能装能野——钛7是不是你的菜，评论区见👊

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我们下期见。