我昨天刚从深圳回来,怎么说呢,本来是去看朋友的,结果被那边搞的一个叫＂天空之城＂的项目给震到了,不是那种科幻电影里的震撼,是另一种,就是你会突然意识到有些城市已经在用完全不同的方式思考未来了,你懂我意思吧。
深圳这次搞的不是什么概念展示,是真的在铺基础设施,我朋友带我去看那些正在建的低空飞行起降点,密密麻麻分布在商业区和住宅区之间,当时我就想这玩意儿得多少钱啊,后来他跟我说这个投入规模比修地铁还大,我才明白这帮人是认真的,不是玩票。
低空基础设施长什么样
说实话我一开始以为就是停机坪那种东西,后来发现完全不对。那些起降点其实更像立体停车场和地铁站的结合体,有充电桩、有维护区、有候机厅、还有那种自动化调度系统,整个一套东西。
我站在福田的一个起降点下面看了半天,那个建筑设计挺有意思的,它不是单独占一块地,而是直接嵌在现有建筑的上层空间里,就像是给城市做了个夹层。旁边有个施工人员跟我聊天,他说这些起降点将来要跟现有的地铁站、公交站连起来,形成一个立体交通网络,我听着就觉得这个思路其实挺疯狂的,但又很实际。
为什么现在要搞这个
很多人可能觉得低空经济是个噱头,但我在深圳待了几天发现不太对,这个城市的地面交通已经快到极限了,你去看早高峰的地铁和晚高峰的高架,基本就明白了。深圳现在的思路是往上走,用低空来分流地面压力。
我朋友跟我说了个数据,说深圳现在规划的低空航线密度是每平方公里三条,这个密度意味着将来可能真的会有大量的载人飞行器在头顶飞,不是偶尔看到一两架那种。这个事儿背后其实是一个很现实的问题,就是当一个城市的人口密度和经济密度都到了某个程度,它必须找新的空间维度来解决流动问题,不然就卡死了。
这对普通人意味着什么
我在想一个问题,就是如果低空交通真的普及了,生活方式会变成什么样。我问我朋友这个问题,他说了一个细节让我印象特别深,他说将来可能不存在＂住在哪个区＂这个概念了,因为你早上从宝安飞到福田上班可能只要十五分钟,比现在地铁还快。
这个逻辑其实挺颠覆的,就是当交通时间被压缩到足够短,地理位置的价值体系就会重新洗牌。那些现在因为＂离市中心远＂而便宜的地方,可能突然就变得有价值了。说白了就是,深圳正在用低空交通重新定义什么叫＂市中心＂,什么叫＂郊区＂。
小贴士
如果你最近去深圳,可以留意一下那些正在建的起降点,主要集中在南山、福田、宝安这几个区,外观上看就是那种有点像飞碟停靠站的建筑,挺好认的。另外深圳现在还在测试一些低空飞行器的航线,偶尔能在天上看到,不过现在还是试运行阶段,真正普及可能还要等个两三年。我个人觉得这个事儿挺值得关注的,因为它可能会改变我们对城市空间的理解,就是那种你以为城市已经长成这样了,结果它突然又长出一层的感觉,你懂我意思吧。
