哪吒倒闭、深圳暴跌,合肥被迫成为第一,新能源车大混战,鹿死谁手,尚未可知

双城记系列

大家好，我是达叔。

一个想和大家一起慢慢变富的家伙。

炸过的地方会再炸，腐过的地方会再腐

功人、功狗论，房地产从发动机、转变为压舱石，仍然是中国经济定海神针

深圳主城，核心区解限购，首付50万，上车精装现房，纯住宅，产业+地铁+名校+超级商业，包租，6K/月

上海首付100买，买中环，商业+名校+产业+地铁

苏州主城，首付35万起，精装3房，家门口学校，公园，双轨交，近金鸡湖，超75万方大型商业体环绕，

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2026年，有一个【汽车行业】的数据值得关注。

前几年，大家在媒体上总能看到这么一段话：

深圳新能源持续崛起，新能源车产量全国第一，是当之无愧的第一城。

这几乎是当时深圳官员的口头禅。

为什么现在没声音了？

因为2025年统计口径有过调整，

以前是按照企业【法人所在地】统计，现在是按照【生产所在地】统计。

也就是说，

以前比亚迪一家公司，可能在全国9大城市都有生产基地，但因为法人企业注册在深圳，

所以都会统计在深圳头上。

但统计口径一改，深圳的水分被挤掉，数据十分难看，估计排进前10名都够呛，

2024年，按照原口径，深圳新能源车产量为293万辆，广东新能源车产量362万辆。

2025年，按照新口径，广东新能源车产量为118万辆，同比下降67%

之前深圳一座城市的数据，不如现在广东一省的数据，足以证明水分之大。

那大家会好奇，深圳挤掉的水分，会算在谁的头上？

其实就是比亚迪其他8大工厂所在的城市：

西安、郑州、长沙、济南、抚州、常州、合肥、襄阳。

有人会问，

比亚迪布局省会城市，这个好理解，

可为什么要去抚州、常州和襄阳？

而不去南昌、南京/苏州，以及武汉？

抚州比亚迪工厂十分特殊。

A，2017年当地有个大乘汽车，圈了1450亩土地，号称要投资65亿，打造一座巨大的产业园，

但大乘汽车做的是燃油车，在新能源浪潮下，溃不成军，产业园修好了，也只能空在原地。

比亚迪过去接盘，能节约几十亿成本，还能减少审批手续，以实现快速扩产的目标。

B，比亚迪某个高管，是江西抚州人，有过牵线搭桥。

C，江西稀土资源十分丰富，比亚迪研究电池材料，正好需要这个。

D，江西地理位置极好，往东北走是长三角，往南走是珠三角，能够覆盖两大城市群。

比亚迪落户常州，主要是看中了当地的产业链。

产业链分两方面，一是整车厂，二是上下游零件厂。

整车厂方面，比亚迪来之前，常州本地已经有理想汽车，

据说2016年，李想靠着三页PPT打动常州市政府，融资7.8亿，奠定了崛起的基础。

自此以后，只要常州官方写文章，都会提到这个故事，以此来彰显自己的高瞻远瞩。

零件厂方面，新能源车最高的成本是电池，大概占40%。

常州有中创新航，以及蜂巢能源，市场占有率分别是全球第4和第10。

后来动力电池巨头宁德时代，

也看中常州的地理位置、产业链，来到常州成立江苏时代，

自此，常州一跃成为江苏新能源高地，甚至连南京和苏州都不放在眼里。

赌性坚强、宁德改命，新能源装备仍远低于常州、苏州、深圳

说到南京，无疑有些可惜。

南京四大支柱产业之一就是汽车，起点很高，自身也是省会，不缺资源，

但在这场新能源浪潮中，南京似乎有些掉队了。

应该加倍努力。

最后再来说襄阳，为什么比亚迪的生产基地，不放在武汉？

有人说，是因为武汉的人力成本、土地成本太高。

有人说，是因为襄阳产业基础更好，以前有二汽、东风的底子。

还有人说，是因为比亚迪一位联合创始人，就是襄阳人，也有过牵线搭桥。

但不管怎么说，比亚迪在湖北，形成了【武汉研发-襄阳生产】的格局。

武汉毕竟是省会，大学生密度高，研发部门放在这里更合适。

比如2022年，比亚迪在武汉黄陂区，投资过刀片电池项目，规模100亿。

刀片电池是比亚迪的尖端科技，难度非常高，依赖高端人才，这方面武汉比襄阳更合适。

纵观比亚迪9大生产基地，基本上能覆盖国内主要市场。

深圳负责南方市场，

西安、郑州、济南，负责北方市场，

常州、合肥、襄阳、长沙、抚州负责中部市场，

每一座比亚迪工厂落地的背后，都有一段传奇的招商经历，

几年前媒体曾报道过，

各大城市一把手，曾密集拜访过比亚迪王传福，

对于王传福提出的要求，大家是有求必应，最怕的是不提要求，

这妥妥是座上宾的待遇。

上一个有这样待遇的，是恒大的许老板，

现在也有人把比亚迪，类比做车圈恒大。

但这两个行业，有本质的区别。

房地产是一个在地化生产、消费的产品，不能像新能源车一样出海，赚外国人的钱。

所以在一些操盘手的眼里，比亚迪的统战价值，可能要高于恒大。

最后再提一嘴合肥，目前当之无愧的新能源第一城。

2025年，安徽新能源产量是368万辆，合肥是137万辆，占比37%。

虽然合肥相较于2024年增长不大，

但架不住深圳数据直接腰斩，所以合肥被迫成为第一。

大家对合肥的印象，大致停留在一个【赌】字。

但合肥的官员们，往往都不愿意承认自己在赌，

他们的逻辑是，自己做过许多研究，也有过投资经验，投资的企业和本地产业链十分契合，

这就不再是赌博，而是一个确定性的投资。

京东方的故事已经被说烂了，那就来说说蔚来汽车的故事。

研究后，你会发现蔚来汽车的李斌，和张雪峰有惊人的相似。

2019年蔚来汽车即将破产，股价最低来到过1美元一股，濒临退市，急需新的融资，

而此时的合肥，在新能源赛道上也开始疲软，

江淮汽车跟不上时代，逐渐被甩在后面，合肥需要新的技术注入。

于是，一个缺钱的造车新势力，和一个缺技术的新兴城市，胜利会师。

大家都认为蔚来汽车离不开合肥，但其实合肥也离不开蔚来汽车，

双方是一个相濡以沫，互相弥补的关系。

当时合肥市委书记即将换人，

上一位市委书记下车前，加急批准了投资【蔚来汽车】的文件。

一时间，大家议论纷纷。

这位操盘手解释道，

李斌的蔚来生病了，进了ICU，需要打一针。

如果现在来一针，蔚来可能还能出ICU。

如果晚一点打，李斌可能就出不来了。

所以，这一针要早打。

70亿投资款到账后，蔚来汽车把总部搬到合肥，创始人李斌也成了【合肥】坚定的迷弟。

此后他见人就说：

赶紧来合肥发展，这里值得年轻人奋斗。

不要东奔西走，就在安徽干到底。

2022年央视《对话》节目中，他和比亚迪王传福也有过一次对话，

王传福问合肥营商环境如何，

李斌列出好几个数字，以此来说明合肥进步之大，以及操盘手能力之强。

说到最后，一个好端端的节目，变成了一场大型宣传会，

大家都说李斌属于【自来水】，处处为合肥着想。

但其实李斌也有一定的政治任务。

根据蔚来总裁秦力洪透露，李斌是【合肥市高级招商专员】。

虽然合肥没有提要求，但李斌很懂事，知道自己应该干什么。

看到这里，有没有想起另外一个人？

苏州本地资本投资张雪峰后，张雪峰搬到苏州发展，生前天天夸苏州，说这里适合年轻人居住。

他也是苏州的形象宣传大使。

不过，城市操盘手调动的资源虽多，新能源车赛道也很好，但真正能发展起来的也不多。

巅峰时期，国内一共有300多家新能源车厂，现在大部分一地鸡毛，多是地方补贴的产物。

2026年4月，央视报道过一个负面案例：

江西宜春曾斥资50亿，高调引入哪吒汽车，希望带动本地汽车产业的发展。

结果哪吒汽车3年亏损183亿，2025年下半年倒闭后，

宜春产业园空在原地，几十亿投资拿不回来，主要领导被指着鼻子骂。

未来的产业竞争，不是单个企业的竞争，而是产业链的竞争。

这就像是一片森林，一颗树再高也很难成事，森林里的生态环境才是更关键的。

比如安徽的新能源产业，

龙头是拥有【整车厂】的合肥和芜湖，

合肥有江淮汽车、蔚来汽车、大众汽车、长安汽车、比亚迪以及安凯汽车，整整6座整车厂。

芜湖有奇瑞汽车，以及部分比亚迪，

这里插一嘴，比亚迪之所以要在芜湖投资几百亿，是因为他老家在无为。

2011年三分巢湖后，无为县被划归芜湖管理，后者顺势成为王传福老家。

当年徽商事业有成，一定要回家乡，盖一座气派的大宅子。

如今的徽商，依然保留着这样的文化。

据说2018年王传福回来时，家乡的领导前呼后拥，王传福最后感慨了一句：

水还是原来的水，菜的味道还是一样。

饭毕，他约定以后会有大动作。

短短3年后，无为县便拿到了230亿的大项目，预计带动1.2万人就业，

王传福也因此获得【芜湖招才大使】的称号。

至于安徽其他地级市，则各有特色。

比如安庆有车灯、池州有镁基新材料、亳州有汽车零部件、铜陵有铜基新材料，

淮南有新能源汽车后市场、六安有新型储能、淮北有陶铝新材料，

蚌埠有玻璃、阜阳有装备制造业。

这些都是安徽新能源产业链的一环。

最后再说回深圳，

虽然因为土地少，许多制造业都在向外搬迁，

但深圳早已不需要大而全的产业，更需要朝产业链上游前进，比如设计、金融、科技赋能等。

就拿科技赋能来说，

华为利用自己的系统，和重庆的塞力斯合作，利润率远高于普通的生产环节。

汽车产业，在当下的舆论风口里，被捧成了高科技产业，但在全世界范围内，汽车生产基地，房价表现都一般。

美国底特律，上海嘉定汽车城。

汽车是一将功成万骨枯的行业，段永平说，不投带四个轮子的产业。

现在东大热闹的汽车品牌，还会再死一大批，最后只剩10个以内，才是正常的。

鹿死谁手，尚未可知。

因蔚来汽车，被捧上天的合肥，最后是否能全身而退，也尚未可知。

但深圳，已经掌握了更多高科技。

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