深圳机场的双龙会究竟是谁赢了

2002年民航重组，国东南三大集团划定了各自的势力范围。二十多年过去，前20大机场里，谁是老大基本都定局了。

东航把上海两场、南京、昆明收入囊中，国航在北京首都、杭州、成都两场占据主导，南航则在广州、武汉、乌鲁木齐、郑州坐稳第一。厦航守着厦门，海航占着海口——各家的基本盘，外人很难插手。

但马甲的存在，让这个格局有了变数。

深圳：深航压了南航一头

深圳是个有趣的案例。

从地理位置看，深圳紧挨着广州，南航的大本营就在白云机场，按说应该顺势把深圳也吃下来。但翻开深圳机场的航班统计，数据是另一番景象：深航占比27.1%，南航26.8%，深航以0.3个百分点的微弱优势，反超了南航。

深航背后是谁？国航。国航控股深航，结果深圳机场反而成了"国航系"的地盘。

两家都飞哪儿？

深航在深圳开了68条航线，南航70条。数量差不多，但具体怎么飞，差别不小。

两家同时飞的航线有41条。杭州、西安、成都是竞争最激烈的三座城市，深航南航都在飞，航班量咬得紧。

北京两场，两家分得很清楚。深航飞首都机场；南航飞大兴机场。首都没有南航，大兴没有深航——两家默契地把北京市场分了，各守一边。

上海则完全不同。虹桥机场南航多于深航，南航占绝对优势；浦东机场反过来了，深航远高于南航。两家在上海两场刚好相反，谁也没能两边通吃。

独飞的航线，深航有27条，南航29条。深航独飞南京、无锡、青岛这些华东城市，南航独飞哈尔滨、长春、大连这些东北城市。各自守着自己的传统腹地。

国际线：深航量最大，海航飞最远

国际航线上，深航航班量排第一。但看目的地就有差别了。

深航的国际线基本都在东南亚：河内、吉隆坡、新加坡、曼谷。南航差不多，曼谷、新加坡、河内、吉隆坡轮着飞。

海航走的是另一条路。海航在深圳的国际航班不多，但目的地是布鲁塞尔、伦敦、马德里、奥克兰。深圳-布鲁塞尔这条线，海航一直执飞，深航和南航都没碰过。

国际线三家的定位：深航拼航班量，南航跟着走，海航专攻洲际长线。

竞争激烈，但赚钱的没几个

大湾区经济体量大，人口流动频繁，按理说做航空的都能分到肉吃。但现实有点打脸——深航2025年还是亏损的。

航班量排第一，不等于就能躺着数钱。深圳市场内卷严重，各家都在打价格战抢客，利润被压得很薄。深航机队以窄体机为主，国际航线又有限，盈利空间天然受限。

但是对旅客来说，这种局面是实打实的好处。