1215台!深圳无人车3月报:“夜行侠”上线,配送单量暴涨57%,重塑城市毛细血管!

《深圳功能型无人车2月报：当快递小哥返乡过春节，1158台无人车扛起201万单年货配送，运行合规率升至96.2%》）

一、夜间路权：一纸批文背后的“效率革命”

为什么夜间路权这么重要？答案藏在城市物流的“时空错配”里。

白天，城市道路是通勤、社交、经济活动的动脉，货车限行、拥堵频发，物流效率的天花板触手可及。

而夜间，道路资源大量闲置，却因为人力限制——司机夜间工作成本高、安全性低、意愿差——物流运力同步“休眠”。

深圳这次开放夜间路权，不是草率的“开绿灯”，而是经过企业申报、交通影响评估、专班评审三大环节的严格审核。

从技术指标、法规符合性到运行安全性，都过了“筛子”。

京东物流成为首批“吃螃蟹”的企业。两条跨区夜间线路，单程超50公里，串联起坪山、龙岗两地的多个物流节点。

同一台车，早上跑末端配送，夜间驶上跨区线路，沿途在前置仓、秒送仓都会带上货，既做仓间接驳，也兼末端配送。

这种“昼送末端、夜补仓网”的灵活调度，让无人车从单一配送工具升级为全天候物流网络的活跃节点。

二、数据说话：1215台车、315万单、2622万价值

3月的数据，是深圳无人配送产业爆发的最佳注脚。

1、运力规模

全市功能型无人车运营备案车辆达1215台，其中无人物流车778台、无人环卫车432台、无人巡检车5台。

无人物流车在线率达77%，环比上升2%——这意味着超过四分之三的车辆时刻处于“待命”状态，全天候运力保障能力持续增强。

2、路网扩张

3月新增开放线路98条，其中含2条夜间开放线路，累计线路达2299条，总里程9818公里，环比增长7%。

南山、宝安等区成为跨区互联互通的先行试点，为无人车夜间跨区域商业化运营打通了关键通道。

3、配送效能

3月无人物流车总运行里程达13.8万公里，环比增长17%；

车均日作业时长升至9.1小时，环比增长8%。

全月完成无人配送315万单，环比增长57%，其中快递配送300万单、生鲜配送15万单。

综合成本节约约300万元，商业化价值达2622万元。

4、安全记录

315万单的背后，是持续提升的安全运营水平。

2月投诉量仅30单，环比下降57%；运行合规率升至96.2%。

这些数据说明一个问题：深圳的无人配送，已经从“试点”走向“规模化”，从“能跑”走向“跑得稳、跑得省、跑得多”。

三、企业PK：新石器、九识、美团领跑

3月的数据，不仅展示了深圳无人配送产业的整体爆发，更清晰地勾勒出各家企业的“座次表”。

1、车辆规模：新石器、九识、美团前三强

在无人物流车企业车辆数量排行榜上，新石器以372台稳坐头把交椅，九识智能以145台位列第二，美团以138台紧随其后。

白犀牛59台、京东42台、佑驾14台、菜鸟6台、文远知行1台、行深智能1台。

2、在线率：文远知行、行深智能、佑驾领跑

车辆规模是一回事，车能不能真正跑起来是另一回事。在线率，是衡量运营能力的关键指标。

3月数据显示，文远知行、行深智能以100%的在线率并列第一。当然这与两家企业车辆规模小有关系。

佑驾93%排第三。

所有备案车辆品牌全部在线运营，没有一家“趴窝”。新石器78%、九识66%、美团75%、白犀牛90%、京东81%。

3、行驶里程：新石器、九识、京东领先

3月，新石器以7.2万公里的月行驶里程排名第一，九识2.9万公里、美团1.1万公里、白犀牛0.5万公里、京东2.1万公里，其他几家运营里程数较少。。

4、作业时长：各家差距明显

车均日作业时长方面，新石器9小时、九识8.8小时、美团3.9小时、白犀牛6.4小时、京东14.7小时、菜鸟13.67小时、佑驾4.5小时。

京东、菜鸟的作业时长，已经超过人类司机的工作时长上限，这就是“夜行侠”的魅力！

而无人车不需要休息、不需要倒班，未来作业时长还有进一步提升空间。

四、安全与合规：315万单背后的“隐形护城河”

深圳无人车3月份的亮眼数字能跑出来，靠的不是运气，而是一整套安全体系的支撑。

3月，深圳无人物流车发生交通事故6起，月交通事故率为0.43次/万公里。

这个数字高不高？

对比一下：根据权威数据，0.43的事故率已经远低于人类驾驶员的平均水平。

更重要的是，6起事故中，没有一起是无人车主责以上——所有事故均为对方责任或次要责任。

在合规方面，3月车辆合规率达99.4%，运行合规率达93.4%，环比分别上升0.5和3个百分点。

不合规事件主要集中在：无人车规划停车位被其他车辆占用、停车点规划不合理、行驶中异常停留、不按审批线路行驶、网络信号失效等。

值得关注的是，3月市民投诉量47单，环比上升57%。其中安全类投诉3单、技术类投诉8单、管理类投诉36单。从区域分布看，龙岗区投诉量最高（26单），坪山区（10单）、宝安区（8单）次之。

2月遗留的3起强投诉事件中，当月成功解决2起，解决率达67%。

但SW40008区域信号问题仍未解决，3月依然出现投诉，这也暴露出通信基础设施与无人车运营之间的协同还有提升空间。

五、政策加码：深圳的“野心”不止于物流

3月23日，深圳市发改委发布《2026年优化市场化营商环境工作方案》，明确提出“加快智能网联汽车商业化运营”“推动功能型无人小车规模化应用”。

最关键的突破是：以南山区和宝安区为试点，统一跨区智能网联汽车商业化运营标准、技术标准、监管框架，推动路网连接、资质互认。

这意味着什么？

在此之前，无人车跨区运营是个“老大难”——每个区有自己的标准、自己的审批流程，一辆车从南山跑到宝安，可能要办两套手续。

南山区和宝安区率先“打通”，为全市乃至全国的跨区运营提供了样板。

与此同时，龙岗区公示了智能网联汽车管理办法征求意见稿，坪山区召开立法调研座谈会。

从市级政策到区级细则，深圳正在构建一套完整的制度体系，为无人车产业的规范化、法治化发展铺路。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

深圳的意义，早已超越了这座城市的地理边界，它正作为一块“超级试验田”，为全国智能网联产业探路。

从2023年坪山区发放首批无人商业化试点资质破冰，到2026年3月夜间路权开放、单月315万单配送落地，深圳以“三年走完别人十年路”的加速度，将无人驾驶从实验室的“盆景”催生为城市运行的“森林”。

这种被称为“深圳模式”的打法，其核心在于一套凌厉的组合拳：

场景先行打开切口，技术迭代穿越周期，规模复制定义未来。

亲！你怎么看？

参考文献：深圳市智能网联交通协会官微等媒体报道

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