深圳街道上的骑行基础设施

很少有城市能像深圳这样，以如此惊人的速度和规模建设绿道。作为2010年启动的“珠三角绿道网”生态休闲大倡议的一部分，深圳的绿道网络如今已延伸超过2,300 公里，并构建了由区域级、城市级和社区级路线组成的层级体系。 然而与此同时，深圳在过去几十年里一直将“汽车机动性”放在首位。宽阔的主干道、超大尺度的街区以及立体交叉的路口，营造出了一个为速度和车流量而优化的环境，而非以人为本的出行尺度。在这种背景下，（电动）自行车往往被挤到了人行道或非正规的缝隙空间里。 正在发生改变的，并不是绿道的存在本身，而是它们在整个宏观交通战略中的角色定位。深圳已经开始以每年 200 公里的速度，重新引入街道上的骑行基础设施：包括受保护的自行车专用道、重新设计的交叉口，以及直接服务于通勤流线的大走廊。 在这个新兴的框架下，绿道不再是孤立的休闲资产。相反，它们正成为更广泛交通网络的骨干，提供连贯性、舒适度和规模感；并与街道基础设施相连接，在关键节点提供直达性和目的地可达性。 为了让深圳充分释放其骑行潜力，绿道必须通过安全的过街设施、清晰的导视系统，以及休闲路线与实用路线之间的无缝转换，与街道网络更紧密地融合。
来源：cycling_embassy