广东省“十五五”规划中，确定开工或作为优先建设的高铁项目主要包括广清永高铁、广深第二高铁、深珠高铁、广珠澳高铁（横琴至鹤洲段）其中两条高铁都和深圳有关，深圳成了“十五五”规划的大赢家。广深第二高铁衔接广清永高铁形成深永高铁，深珠高铁串联珠肇高铁构成深南高铁，两条线路的建设，不仅让深圳的高铁网络向大西南、北部湾方向大幅延伸，更让深圳从华南区域铁路枢纽，稳步跻身全国性综合铁路枢纽核心梯队，其在国家“八纵八横”高铁网中的节点价值和战略权重实现质的提升，枢纽辐射力和连接性也迎来全方位升级。
深永高铁的成型，让深圳真正打通了对接大西南的北向高速通道，也坐稳了粤港澳—成渝主轴重要节点的位置。这条由广深第二高铁和广清永高铁组成的线路，从深圳西丽站出发，经广州白云机场、清远抵达湖南永州，设计时速350公里，建成后将大幅缩短深圳到永州的通行时间，还能通过永州衔接沪昆、渝湘等国家高铁干线，融入粤港澳—成渝国家交通主轴。
这一改此前深圳与川渝、湘黔等大西南腹地联系绕行、运能有限的现状，让深圳的铁路辐射力从珠三角直接延伸至西南核心经济区。同时，深永高铁串联起深圳宝安、广州白云两大机场，空铁联运的物流、客流流转效率进一步提升，让大西南的资源能快速通过深圳对接全球，深圳的产业、科创资源也能更低成本向西南输出，实现“深圳研发+西南制造”的产业协作，为深圳破解发展空间受限、要素成本上升的难题提供了腹地支撑。
深南高铁则是国家“八纵八横”中包（银）海通道与沿海通道的重要连接线，为深圳打开了辐射北部湾、对接东盟的西向大门。这条东起深圳西丽、西至南宁东站的高铁，全长648公里，建成后深圳到南宁的通行时间将从3.5小时压缩至2.5小时，实现大湾区与北部湾城市群“半日往返”。它并非沿海通道的主体线路，却能在珠三角机场等节点与广湛、珠肇等线路并站，让深圳同时接入包（银）海通道和沿海通道两条国家干线。
借助这条线路，深圳能通过南宁衔接南凭、贵南等高铁，一路北上联通贵阳、重庆，南下经凭祥口岸直抵越南河内，既强化了对北部湾城市群的辐射，也让深圳成为我国对接东盟的重要陆路铁路枢纽，让深圳的对外开放格局从东南沿海，拓展为“面向全球+联动东盟”的双格局。
两条高铁的建设，也让深圳的铁路枢纽硬件实力和功能能级同步跃升，枢纽集群效应愈发凸显。深圳西丽站作为国家高铁网关键节点，规划13台25线，将引入赣深、深江、深汕、深珠等4条国家干线，并通过连接线接入广深第二高铁，成为深圳最大的高铁站，与深圳北站形成双核驱动的枢纽格局，日均客流量预计可达130万人次；机场东站正线将引入深江铁路、广深第二高铁等2条国家干线，并通过连接线与深圳北、西丽等枢纽互联互通。未来，深圳北站、西丽站、机场东站组成的枢纽集群，将从区域性客运枢纽升级为辐射华南、衔接西南的全国性客运集散中心，不仅承担客运功能，更能依托高铁与深圳空港、海港的联动，提升海铁、空铁联运效率，成为全国范围内人流、物流、信息流跨区域流转的关键节点，让深圳铁路枢纽的综合服务能力迈上新台阶。更重要的是，两条高铁让深圳彻底改变了此前铁路辐射“东强西弱、南密北疏”的现状，形成“东联闽浙、西通滇桂、北接川渝、南联东盟”的全方位辐射格局。
深永高铁主攻北向，对接大西南；深南高铁发力西向，辐射北部湾、衔接东盟；再加上现有的赣深、深汕等高铁东联长三角、京津冀，深圳的铁路网络实现了全方位的拓展。
这也让深圳成为粤港澳大湾区与大西南、北部湾互联互通的核心门户，大湾区的要素能以深圳为首发站向西部、西南内陆辐射，西部、西南的资源也能以深圳为第一站融入大湾区，这种独特的门户定位，让深圳在国家铁路枢纽布局中与其他核心枢纽形成互补，战略价值愈发不可替代。
总的来说，深永、深南两条高铁的建设，是深圳铁路枢纽地位升级的关键一步。它让深圳全面融入国家高铁网核心体系，成为衔接华南与西南、联通国内与东盟的重要节点，也让深圳的国家铁路枢纽定位更加坚实。
未来，依托这两条线路，深圳不仅能进一步优化自身产业布局、拓展发展空间，更能更好发挥大湾区核心引擎作用，推动大湾区与大西南、北部湾的协同发展，在国家区域协调发展和对外开放大局中，承担起更重要的枢纽角色。
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