【事故】深圳海域 “8・19” 碰撞事故:货轮逃逸、渔船沉没 2 人失踪...大副追刑责!

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一、事故概况

2025 年 8 月 19 日 0014 时左右，外籍货轮（原船名 “先锋 67”，现船籍港塞拉利昂弗里敦）从福建宁德驶往越南岘港途中，在深圳大鹏半岛南侧约 16 海里处，与港澳流动渔船（船籍港 / 入会港香港 / 深圳南澳）发生碰撞。事故导致渔船沉没，船上 5 人落水、2 人失踪，直接经济损失约 50 万元人民币，根据《水上交通事故统计办法》，构成一般等级水上交通事故。

事故发生后，广东海事局依据《中华人民共和国海上交通安全法》《中华人民共和国海上交通事故调查处理条例》，成立调查组进行提级调查，查明事故事实、原因，认定责任，并提出处理及安全管理建议。

二、现场勘验情况

三、重要事故事实认定

（一）碰撞事实认定

• 船员陈述：渔船值班人员杨 * 称碰撞后看到外籍货轮白色船名，货轮大副、水手均承认与渔船碰撞。
• AIS 轨迹：两船 AIS 轨迹交汇重合，货轮在碰撞时段大幅转向、减速。
• 碰撞痕迹：货轮船首擦痕与渔船油漆颜色一致。综上，确认两船发生碰撞。

（二）碰撞时间、地点

• 时间：2025 年 8 月 19 日约 0014 时。
• 地点：22°11.69′N/114°35.62′E（深圳大鹏半岛南侧约 16 海里处）。

（三）碰撞部位和角度

• 碰撞部位：外籍货轮船首与渔船左舷船中部位。
• 碰撞角度：约 80°。

（四）肇事逃逸行为认定

• 货轮碰撞后直接驶离现场，未搜救、未报告海事主管机关。
• 接到海事部门返航调查指令后，临时掉头又驶离，且故意关闭 AIS 设备，经多次责令、海事力量追查后才配合调查。综上，认定货轮碰撞后逃逸。

四、事故经过

（一）外籍货轮

（二）港澳流动渔船

五、应急处置与海上搜救情况

（一）外籍货轮

仅在事故后短暂绕渔船转向，未搜救、未报告，接到调查指令后初期不配合，关闭 AIS 逃避，后在海事力量追查下才配合。

（二）港澳流动渔船

船员碰撞后自救，3 人登上漂浮甲板等待救援，船东及时报警，3 名船员被第三方船舶救起。

（三）海上搜救中心

六、事故损害情况

渔船沉没，5 人落水、2 人失踪，直接经济损失约 50 万元，构成一般等级水上交通事故。

七、事故原因分析及责任认定

（一）事故原因分析

1.外籍货轮（主要原因）

2.港澳流动渔船（次要原因）

• 外籍货轮负主要责任，大副 Z** L** 为主要责任人。
• 港澳流动渔船负次要责任，二级管轮杨 * 为次要责任人。

八、调查发现的其他问题

九、处理建议和安全管理建议

（一）处理建议

（二）安全管理建议

本文根据海事局官网资料编辑整理！

来源：船舶讲武堂

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