深圳机场刚完成扩建就已饱和,修建第四跑道投资可能超400亿,扩建平潭机场更为划算

深圳机场刚刚完成一轮扩建，就已经趋于饱和，接下来的扩建势在必行。

2025年11月，深圳机场第三跑道建成投运，成为大湾区第三个三跑机场。深圳机场三条跑道都是4F级跑道，高峰小时飞机起降架次显著提升。

但是，2025年深圳机场客流量首次突破6600万人次，现有T3航站楼与卫星厅已经趋于饱和，在高峰客流下，可能出现值机拥堵、中转效率不足等问题。

在这样的情况下，深圳机场必须尽快扩建航站楼。T2航站楼已经于2025年8月正式开工，总建筑面积达到40万平方米，配套53个站坪机位，设计旅客吞吐量可以达到3100万人次，货运量达到180万吨。这个航站楼还配备了3万平方米的轨道交通换乘中心和14.35万平方米的停车楼。通过捷运系统，T2航站楼可以与T3航站楼及卫星厅无缝衔接，同时接入穗莞深城际、地铁11号线等多条轨道交通，实现空铁联运。

T1航站楼也要进行改造升级，完成之后，深圳机场将形成3座航站楼加1座卫星厅的格局，设计吞吐量超过8000万人次。再辅以自助值机、智能安检、动态调度等智慧化技术，实际容量可以达到9000万人次以上。未来随着技术的进步、流程的进一步优化，突破1亿人次应该也不是太大的问题。

从当前的6600多万人次到真正的承载上限，还有3400万人次的增长空间，所谓饱和只是阶段性的瓶颈而已。

深圳机场位于深圳西部沿海，土地资源非常少，第三跑道就是填海造陆建成的，已经没有建设第四跑道的物理空间。

如果非要建设，那就只能继续填海。由于深圳机场航站楼西边已经有两条跑道，如果建设第四跑道，必须同步建设一个航站楼，否则第四跑道离航站楼的距离太远，效率非常低。修建第三跑道填海造陆的面积都有接近3平方公里，新建航站楼和跑道，填海造陆的面积至少也要6平方公里，甚至达到10平方公里。修建三跑的投资都要100多个亿，修建四跑和T5航站楼的代价少说也要400亿，非常不划算。

所以，深圳机场的扩容非常难，只能通过第二机场来解决。

眼下，惠州平潭机场已经被深圳官方明确为第二机场，纳入了深圳市综合立体交通网规划方案。

现在惠州机场的旅客吞吐量已经超过300万人次，放在湖北相当于宜昌三峡机场。

惠州机场准备进行二期扩建，将新建一条长3200米的4E级平行跑道，配套设置11万平方米的航站楼和40个民航机位，大幅提升旅客与航班保障能力。扩建完成之后，惠州机场的旅客保障能力可以达到1100万人次，远远超过当前的水平，这样的吞吐量完全可以满足大湾区东部区域的航空需求。

现在的问题就是交通不便，别说到深圳不方便，到惠州也不方便。所以下一期扩建将打造一个集机场、城铁、轨道交通、城市道路于一体的机场交通中心，引入深惠城际，并同步推进广惠高速改扩建、机场高速、机场联络线等干线道路的建设，实现与深圳、东莞、惠州、汕尾等周边城市的快速连通。

这一轮扩建下来，大概也就是几十亿而已，相比于深圳机场动辄几百亿的投入，这已经算是非常划算了。而且，深圳机场周边有两大超级机场，空域资源趋于饱和，没必要盯着一个地方死磕。

因为这个机场是合用机场，推动二期扩建的速度相对较慢。不过到目前为止，工程已经完成合新前期审批工作，十五五期间一定可以开工建设。

惠州机场二期扩建工程完成之后，将与深圳宝安机场形成一主一辅、错位发展的核心格局，填补大湾区东部航空枢纽的空白，成为大湾区第六个或者第七个千万级机场。