人勤春来早，奋进正当时。春节刚过，广州至东莞至深圳城际铁路（以下简称“穗莞深城际”）深圳机场至前海段（简称“机前段”）建设现场已是一片繁忙景象，全体建设者迅速归位，以“开局即决战”的姿态，全力冲刺年度任务目标。
▲轨行区抽排水作业
目前，穗莞深城际机前段土建主体施工已基本完成，工程全面转入轨道、机电安装、装修及“四电”工程施工的关键阶段。
现场各专业紧密协同，稳步推进道床浇筑、短轨铺设等关键工序，努力实现一季度“开门红”。
▲复工复产工作部署会
2月23日，项目总包部组织召开复工复产工作部署会，全面吹响了节后大干的“冲锋号”，为全年项目建设开好局、起好步奠定了坚实基础。
为保障复工复产平稳高效推进，总包部提前谋划、周密部署，
•人员保障到位：管理人员全员到岗，靠前指挥；劳务队伍安全培训与技术交底同步进行，完成后即刻投入生产。
2物资机械保障到位：施工原材料储备充足、质量严控；各类大型机械设备与检测仪器已完成全面检修调试，状态良好。
3管理措施到位：分区施策细化施工计划，层层压实安全管控责任，坚决做到生产与安全“两手抓、两手硬”。
▲复工前安全检查
穗莞深城际机前段是粤港澳大湾区交通网的重要一环。建成后，将有效提升区域互联互通与出行效率，助力深圳西部发展，为大湾区建设提供坚实交通支撑。
春启新程，奋进不止。项目建设者们纷纷表示，将以时不我待的紧迫感，凝心聚力、真抓实干，全力推进工程安全优质建设，向高质量开通目标奋力冲刺。
穗莞深城际铁路，又叫穗深城际铁路，简称穗深线，是中国广东省境内一条连接广州市、东莞市和深圳市的城际铁路，呈南北走向，为珠三角城际快速轨道交通的主干线路之一，也是珠江三角洲东岸城市群的市郊铁路。
整个工程划分三期建设：广州新塘至深圳机场段；深圳机场至前海段（简称“机前段”）；前海至皇岗段（简称“前皇段”）。其中，广州新塘到深圳机场段2019年12月已开通运营。目前，机前段、前皇段正在全力建设中。此外，穗莞深城际还包括广深共线、新白广城际线、琶莲城际（原名琶洲支线）。穗莞深城际全长76.108公里，全线设新塘南、中堂、望牛墩、东莞西、洪梅、东莞港、厚街、虎门北、虎门东、长安西、长安、沙井西、福海西、深圳机场北、深圳机场等15个车站，其中厚街站、虎门北站、虎门东站、深圳机场北站、深圳机场站为地下站，其余均为高架站，设计速度140公里/小时。穗莞深城际铁路连接广州、东莞、深圳三市，经琶洲支线、深圳机场至前海段引入广州市、深圳市中心城区。项目自穗莞深城际深圳机场站（不含）引出，经宝安区、前海合作区，至前海站（含），线路全长15.2公里，设西乡、宝安、前海3座地下车站，预留皇岗口岸方向延伸条件，设计时速160公里，投资估算总额113.17亿元。项目自穗莞深城际前海站（不含）引出，经前海合作区，南山区、福田区，至皇岗口岸站（含），线路全长20.5公里，设超级总部、皇岗口岸2座地下车站和中心公园地下存车场1处，预留与常龙城际（广深中轴城际）贯通条件，设计时速160公里，投资估算总额144.37亿元。位于广州市主城区东部，为穗深城际铁路进城段。线路从新塘南站引出，向北直角上跨新白广线折向西后并入广深铁路Ⅲ、Ⅳ线；奥体中心和石牌村设站，最后接入广州东站；由西向东串联天河区、黄埔区和增城区；该路段与广九铁路、广深铁路、广梅汕铁路和广汕高速铁路并行。新白广线全长约78公里，线路起点为新塘站，向北经增城经济技术开发区、中新广州知识城、广州白云机场至终点广州北站。途经广州花都区、白云区、黄埔区和增城区境内，是广清城际、莞惠城际、穗莞深城际的连接线。全线设车站13座。琶莲城际（原名琶洲支线）是穗莞深城际铁路进入广州市核心区的重要通道。项目在琶洲站与广佛环线接轨、在莲花站与佛莞城际接轨，线路起于广州市琶洲站，向东南方向经大学城东、化龙，终至佛莞城际广州莲花山站，线路全长约18公里。琶洲支线设琶洲、大学城东、化龙、莲花共4座车站，其中首尾站琶洲站和莲花站为其他项目接轨站，中间站大学城东站和化龙站为本项目新建车站。线路在琶洲站与广佛环线衔接、在莲花站与佛莞城际衔接。设计速度160公里/小时。穗莞深城际铁路这条广深客运大通道使广州、东莞和深圳三地与珠江东岸的诸多地区进入“一小时经济圈”。项目全部线路建成后，对完善深圳滨海地区城际轨道骨干网络，支持前海自贸区、东莞滨海新城等重点发展片区快速建设，打造粤港澳大湾区城际铁路网具有重要意义。
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