深圳地铁6号支线南延至九龙山的建议

一、建议背景

东翼（白花片区）位于光明街道东部，毗邻龙华区，是光明科学城科技成果落地转化的关键承载区。该片区已纳入《深圳市2023年度城市更新和土地整备计划》，实施范围面积约104.04公顷，规划留用土地约33.35万平方米，未来将重点布局厂房、产业研发及配套用房，打造集生产制造、中试验证于一体的产业化平台。

白花社区地处光明区与龙华区交界，作为光明科学城规划中的“东门户”，其战略位置至关重要。然而，受吊神山、蠄蜍石等自然山体阻隔，当前与光明中心区（凤凰城、科学公园、光明城站）缺乏直接交通联系，居民生活与通勤高度依赖龙华区章阁、大浪，形成“地理属光明、生活属龙华”的错位格局。交通瓶颈已成为制约光明科学城空间一体化发展的关键短板。

二、交通核心问题诊断

1. 轨道覆盖缺失

• 通勤依赖公交接驳，效率低。

2. 地面通道断链

• 浪荣路在吊神山处中断，无法直连光侨路，单程绕行超15公里，通勤时间≥40分钟。

3. 路网结构失衡

• 缺乏东西向主干通道，过度依赖龙大高速、观光路，交通压力外溢，拥堵常态化。

4. 规划协同不足

• 外环高速白花互通与内部路网未联动规划，交通枢纽潜力未释放。

改善方案建议：

1、地面交通：打通浪荣路—光侨路通道

• 通道路径：由浪荣路向西延伸，穿越吊神山、蠄蜍石，接驳迳口路，最终汇入光侨路。

• 工程规模：隧道+高架组合，总长约4.8km，其中隧道段约2.1km。

• 预期效益：

• 白花至光明中心区车程由40分钟压缩至12–15分钟；

• 缓解观光路、龙大高速日均车流压力；

• 支撑白花片区产业用地开发，配套用房建设，提升土地价值显著。

• 实施基础：光明区政府已召开专题会议研究该断头路打通事宜，具备前期共识。

2、轨道交通：推动6号线支线南延至九龙山

 虽有深圳地铁18号线路白花站规划，但是目前建设时序并不明朗。另外一种方案是推动6号线支线南延途径白花至九龙山的方案。类似于深圳地铁16号线延伸至盐田的设想。

• 线路走向：从现有6号线支线终点（光明城站）沿观光路向南延伸，经白花、大水坑，终点设站于九龙山数字城。

• 优势对比：

• 相较原规划绕行龙大高速穿越鹅颈、茜坑水库，本方案避让生态红线，施工风险低；

• 线路长度缩短约3.2km，投资节省预估显著；

• 直接服务白花、大水坑等人口密集区，覆盖人口提升35%以上。

• 政策依据：符合《深圳市轨道交通第五期建设规划（2023–2028）》中“强化科学城内部联系”的导向，建议纳入五期调整方案。

把地铁6支线南延改道思路的可行性分析如下：

1、能加强光明科学城与白花的轨道联系。

2、比走龙大的线路，可规避鹅颈、茜坑水库，不管是建设难度还是建设里程的费用节省上都更优。

6号支线南延线的规划调整‌：可实现白花从“边缘孤岛”向“光明科学城东门户”的功能跃升。通过“左翼研发、右翼转化”的分工协作，光明街道有望形成“基础研究在西、应用落地在东”的闭环生态，真正实现“两翼齐飞”。