停车场变私人庭院，公共资源争夺战在深圳公园悄然上演。
2026年1月初，深圳湾公园、中心公园等热门公园突然对房车下达“逐客令”。不仅新来的房车无法进入，连已经停放的车辆也被劝离。1月22日，深圳市公园管理中心正式宣布：由于公园停车资源紧张且不具备房车服务条件，请房车前往专业营地停放。
这一决定意味着深圳所有市政公园停车场不再对房车开放。禁令背后，是房车与普通市民、公园管理方之间围绕公共资源展开的复杂博弈。
01 房车“常驻”公园，公共资源私人化
深圳湾公园曾是该市对房车最友好的公园之一，但到2025年12月，仅这个公园的6个停车场就停了62辆房车。这些房车并非短暂停留，而是平均停放时间长达48小时，有些甚至超过一周。
这些“不速之客”将公共停车场当作私人庭院。有人私拉电线，让电线横跨多个车位；有人在车旁支起露营桌，外放音乐、喝酒聊天；更有人直接将衣服、床单晾在公园绿化带上。
一位深圳市民抱怨道：“本来公园车位就紧张，很多房车一停就是很久，我们当时投诉的几辆，目测已在公园里停放超过一周多”。
房车“霸占”了公园90%的优质车位，导致普通游客停车一位难求。这使得原本为市民提供便利的公共资源变成了少数人的“免费移动家园”。
02 环境负担与经济损失，公园难以承受之重
房车带来的不仅是空间占用问题，更引发了环境负担。最严重的问题是污水随意排放。房车主要分为灰水箱（洗漱洗菜用水）和黑水箱（排泄物）两个水箱。
有些车主将车内污水直接排放到公园公共区域。公园保洁工人表示，清理一块被污染的停车坪，用高压水枪冲洗就需要半小时，而且污水渗入绿化带会影响植物生长。
用水量也是惊人。这些长期停放的房车每天总用水量达到20吨，相当于几十户普通家庭一天的用水量，给公园供水系统带来压力。
公园管理方透露，仅清理房车带来的额外垃圾，每月就要多花费十几万元，这还不包括因污水堵塞下水道、损坏绿化带来的维修费用。
一位公园管理人员直言：“不是不想对房车友好，实在是扛不住了”。
03 管理措施演变，从劝导到彻底禁止
深圳公园对房车的管理并非一朝一夕之策。2021年，深圳湾公园就禁止了拖挂式房车入场；2023年，深圳制定了《房车入场停放指引》，要求单次停放不超过48小时。
然而，这些措施效果有限。部分车主采取“劝离后重新预约”的方式循环占位，因为预约平台拉黑权限不在公园管理方手中，导致管控措施难以落地。
公园管理方尝试过劝导和规范，但效果甚微。有些车主表面上答应整改，等管理人员一走就恢复原样；还有些车主态度强硬，声称公园停车场是公共空间，自己有权停放。
2026年1月，在劝导无效、投诉激增、安全隐患凸显的多重压力下，管理部门最终下定决心，出台了全市公园禁停房车的规定。
04 房车主的困境，配套设施不足的尴尬
对于这一禁令，房车车主们也有自己的苦衷。价格是首要因素。深圳湾公园停车场收费标准为白天一次性收费20元，晚上按每小时1元计费。而专业的房车营地每天停车费高达300元左右。
一位房车车主表示：“确实有少数房车车主不遵守管理规定，但只要有合适的房车露营地，我愿意承担更高的停车费用，希望深圳能建设更多标准化房车露营地”。
位置也是一个问题。虽然深圳有房车营地，但大多分布在远离市区的郊区。一位计划前往香港游玩的湖北车主称，他们想把房车临时停在深圳湾公园两三天，但现在只能寻找其他选择。
深圳目前登记在册的房车数量已超过5000辆，但正规的房车营地不到10个，且配套设施不完善。房车行业从业者刘志成指出，目前不少城市对于房车的管理，要么放任不管，要么一刀切禁止，与房车发展速度不匹配。
05 城市治理的挑战，公共资源分配的平衡术
深圳公园禁停房车事件，本质上是公共资源分配的矛盾。公园停车场作为半公益性质的公共资源，其定位是服务广大市民的临时停车需求，而非成为少数人的长期居住场所。
.然而，单纯禁止并非长久之计。近年来，中国房车保有量年复合增长率超过30%，2024年房车综合保有量约24.58万辆。面对这一新兴消费场景，城市管理需要更加精细化的策略。
国内一些城市已经提供了有益借鉴。如重庆秀湖国家湿地公园规划了33个专用房车营位；成都、杭州等城市在市区部分公园设置了临时房车停靠区，配备了专门的污水排放点、充电桩和垃圾收集设施。
深圳市人大代表苏毅建议，深圳可在旅游集散地规划专门房车营地，满足房车游客的多样化需求。同时，深圳市公园管理中心也表示，正在联合市发改委推动公园停车收费方案的调整，计划通过价格杠杆的方式遏制车辆长期占用公园停车资源的现象。
未来，深圳计划在新建的市政公园中规划建设更多房车营地。三板溪鹿野公园将建“林间营地”，可以停放房车。深圳市公园管理中心也正在研究相关的措施，提高停车场的运行效率。
深圳作为占地面积最小、人口密度最大的超大型城市，公共空间的宝贵程度可想而知。房车旅游产业发展与城市生活管理之间的冲突，考验着城市管理者的智慧。
房车不是“流动垃圾”，而是公路旅游的刚需；公共停车场也不是“私人仓库”，而是城市服务的终端。
