论谁是广东发展的“压舱石”，我举双手支持最“淡定”的这一位——
广州。
很多人对广州会有点刻板印象。
觉得它有点“慢”，低调踏实，不爱刷存在感。
可是当2026年广东省工作安排出炉，大家才回过神来——
这些事情，广州一直都在做啊！
当别人还在争论“新质生产力”是什么，广州已经把无人车开进了大街小巷，把AI送进了工厂，把低空航线织进了天际线……
或许广州不是那个喜欢把热梗热词挂嘴边的城市，但它一定是那个把PPT变成GDP的城市。
很多人以为广州“后知后觉”，其实它就是喜欢“悄悄憋大招，然后惊艳所有人”。
譬如2026年省工作安排明确指出要做大做强新能源、智能网联汽车、低空经济。
其实当AI还热衷于让“明星嗦面”时，广州就已启动“3+5”战略性新兴产业体系，以新一代信息技术、智能与新能源汽车、生物医药与健康为三大支柱，同步培育半导体与集成电路、高端装备制造、新材料、新能源、数字创意五大未来产业。
回头看，这套打法精准得像开了全知视角。
我拿智能网联汽车和低空经济做例子。
广州一直是汽车消费大户，2025年1—11月，广州位居广东省乘用车销量第一，但咱们的应用场景，不单单是自驾，还有智能驾驶上。
2025年，文远知行和小马智行这两大巨头，手里的车都突破了1000辆。
最牛的是，小马智行在广州已经实现了单车盈利转正，这意味着无人驾驶不再只是烧钱的实验，它已经能赚钱养家了。
此外 文远知行已经在黄埔区玩起了纯无人驾驶，车里连安全员都没有，你想去哪儿就去哪儿。
这背后靠的是更聪明的‘技术大脑’和更便宜的成本才能让这种黑科技能真正量产落地。
面对无人驾驶的高速发展， 广州一直抱着开放的心态面对。
它目前开放测试路段加起来有2600多公里，连高速都能上，而且政策上非常给力，作为全国首批‘车路云一体化’试点，广州允许L4级自动驾驶全域商业化运营。
所谓L4，也就在特定设计运行域（ODD，如地理围栏、天气条件、速度范围）内，系统可完全自主驾驶，无需人类干预。
所以说，在广州无人驾驶已经从‘新鲜事’变成了‘日常事’。通过巨头抱团，广州已经稳稳坐住了自动驾驶的‘头把交椅’。”
再看低空经济。
广州已经直接出台了全国第一个‘市级建设指引’，相当于给低空飞行定了一套‘广州标准’。
它备好了9个通用机场，100多个起降点、好几百个无人机巢，像琶洲这种核心区，也布局了低空运营中心。
广州想得深，它不光让你飞，还帮你省钱提速。
在大学城搞营地，在南沙搞全国第一个飞行器风洞，这就好比给无人机厂开了一个‘超级实验室’，研发完了直接出门测试，缩短研发周期。
在低空经济商业化路上，广州也在一往直前。
总部位于广州黄埔的亿航智能获得民航局颁发的全球首张载人级自动驾驶飞行器（AAV）生产许可证，标志着它的EH216-S机型进入量产阶段。
汇天多款eVTOL产品，包括“陆地航母”预计于2026年起陆续获颁型号合格证（TC），正式向商业化运营迈进。
或许广州没高调宣称自己取得了某某奖项，但它干了一件更实在的事。
它把所有“前沿”“高端”“智能”的规划，都放在真实场景里跑，务求让每一个项目稳妥落地。
广州走的，一直是以用促研、以产带创的路径。
它让新兴的技术不再悬浮于PPT上，而是长在产业链里，最后惠及于普通人。
当然，广州的厉害之处不止这些，还在于它敢为未来自己下注。
在工作安排中，有一项是搭建更多创新平台载体，布局总部经济。
实际上，广州在十年多前就开始布局一张高质量发展的城市网，并落实到位。
它向南部拓展了万博CBD，让南沙崛起，在西部布局白云新城，在中部筑琶洲数智试验区等经济“极点”。
其中，最让人印象深刻的，是南沙。
它曾是广州的“远郊”，当《南沙新区发展规划》获批时，很多人还不知道“湾区”这个词。
如今，它已经成为粤港澳大湾区的几何中心。
在市两会期间，官方对南沙还有新的愿景，让它直接“对标”海南自贸港。
广州期货交易所、大湾区国际商业银行等重磅平台全都要来，让国家级的新规稳稳落地。
还有琶洲，这里不仅仅是广交会的会展区，还是“广州的算谷”。
当人工智能还没有火遍全球，琶洲已开始有意识地为算法、算力、数据做局，引入像腾讯、阿里、唯品会等头部企业，将高端人才汇集于此。
2025年9月，琶洲举办了首届“中国（广州）人工智能与机器人应用大赛”，30个优胜方案直接对接广汽、广药、南方电网等本地龙头企业，12项进入试产。
看到了吗，这就是琶洲速度，将新鲜的优质的方案高速接入生产，难怪琶洲和深圳南山齐名，成为人工智能大模型重点应用示范区。
对于广州来说，拓展创新平台，发展总部经济不是目标，而是提前埋好的伏笔。
因为广州不追求短期GDP增速，所以这里才能超越官方安排，提前种出能长十年、二十年的“科技树”。
如果说产业是广州的筋骨，那交通就是它的血脉。
在省工作安排里，我们看到了广珠（澳）高铁这个熟悉的身影。
要知道，广州，向来是“要想富，先修路”的忠实实践者，广珠（澳）高铁意味着未来从广州南站出发，一小时内可达澳门，从南沙到横琴、白云机场，或只要半小时。
粤港澳三地通过轨道交通，紧密联系在一起。
这不仅是速度，更是格局。
实际上，广州的交通布局早就进入Next Level。
今天（1月28日）广清城际南延段正式开通，大大缩短了白云站和机场的距离，把广州北部融入“1小时通勤圈”。这里的白云湖数字科技城、江高片区等都能够增加经济效益。
广州没有把城际、高铁当成是简单的通勤工具，而是让交通和产业深度绑定，成为产业升级的加速器。
广州做的不只是盖地铁高铁城际，而是重塑空间逻辑，将大湾区各个城市串成一条“超级产业带”。
广州的“慢”，是为了走得更远
2026年，当大家还在找方向、追热点时，广州已经用十年磨一剑的定力，给出了它的“广州方案”。
广州能这样“淡定”，是因为它有底气。
它拥有完整的工业门类、扛造的供应链、还有那种刻在骨子里的开放感，哪怕招商环境再卷，外资还是爱往广州跑。
因为在广州，你想做一个新产品，方圆几十公里就能找齐所有零件；你想试错，这里有最全的应用场景；你想和最优秀的公司、最好的人才合作，这里都有。
广州不搞什么花里胡哨的东西，全是实打实的产业根基；它也不喜欢单打独斗，而是系统布局；不靠短期刺激，靠的是长期主义。
它只是走得稳，看得远。
而这，恰恰是一个国家中心城市应有的定力与担当。
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