1月13日，新建广州站至广州南站联络线工程（以下简称“广南联络线”）2标“永庆号”大盾构完成第1000环管片拼装，累计掘进里程突破2000米大关，为广州“高铁进城”项目建设再度按下加速键。
广南联络线全长约16公里，设计时速200公里，中铁十一局城轨公司承建的2标段全长5.85公里，涵盖西塱隧道、跨动走线特大桥等核心控制性工程。其中，全长近3公里的西塱隧道，采用刀盘直径12.85米级大盾构“永庆号”施工建设，工程周边环境复杂、安全风险高、建设难度大。
小转弯半径下穿施工
西塱隧道地处珠江三角洲冲积平原，盾构施工面临小转弯半径长距离掘进，始发段叠加浅覆土、陡下坡施工，软土地层、复合地层、全断面弱风化泥质砂岩交替出现等复杂工况，对盾构机耐磨、防刀盘结泥饼及环流系统滞排提出更高要求。
此外，盾构还需近距离侧穿地铁运营线，下穿广珠城际动车运用所及陈村水道，施工安全管控难度极高。
盾构管片拼装
为攻克上述难题，建设者们以技术创新为核心驱动力，创新应用一系列关键技术方案。针对华南地区高铁隧道最小转弯半径施工，建设者们综合利用“割线始发”“楔形套筒”“高精度导向系统”技术，以数字化模拟掘进轨迹与高频姿态复测，帮助“地下巨龙”精准变道。
针对刀盘结泥饼及环流系统滞排难题，项目采取螺旋机直排大流量中心冲刷及主动洗仓等措施，使结饼率和滞排率下降70%。
记录盾构参数
此外，项目还依托智慧盾构管理平台实现从“人控”到“智控”的跨越式升级。“永庆号”配备的刀盘磨损监测、双模环流系统等智能装备，可实时预警刀具更换需求，并自动适配地层。
参数项目团队还引入“安全穿透式管理”与6S管理理念，全方位筑牢安全质量防线，确保成型隧道管片无错台、无渗漏、无破损、无超限。
成型大盾构隧道
后续，项目还将面临下穿深涌水道，长距离掘进设备磨损等新挑战。建设团队将持续落实“方案先行、方案可行、方案必行”原则，进一步强化安全质量管理，以标准化施工稳步推进工程建设。
广南联络线位于广州、佛山两市毗邻地段，是大湾区核心交通枢纽工程，线路建成后，京广铁路和京广高铁深度“牵手”，将新增一条“高铁进城”线路，广州大都会的交通枢纽功能将进一步增强。
广南联络线示意图
广州站至广州南站联络线工程线路起自广州铁路枢纽广州站，利用既有广茂铁路至五眼桥线路所后，新建线路以隧道形式沿规划城市快捷路向南，引入广州南站。
途经广州市荔湾区、佛山市南海区、广州市番禺区，线路全长16.077公里，其中桥梁1.093公里，隧道13.21公里，正线桥隧比例88.97%。
铁路等级为国铁Ⅱ级城际铁路，采用电力牵引，设计速度目标值和运营速度均为200公里/小时。项目2023年9月27日正式开工建设，建设工期4年。
全线设广州站、广州南站2座车站，均为既有站；增设荔湾线路所和五眼桥线路所。
广南联络线示意图
广南联络线项目建成后，广州南站到广州站的通行时间将从40分钟缩短至15分钟左右，并将连通广州站、广州白云站、广州南站等铁路枢纽主客站，进一步完善广州枢纽主客站之间互联互通，增强枢纽及区域路网运输灵活性，为进一步落实建设大湾区国家战略、强化广州在大湾区的引擎定位、建设世界级交通枢纽提供有力支撑。
广南联络线示意图
同时，广南联络线连接起既有京广普速铁路、京广高铁、广深港高铁、贵广高铁、南广高铁、广汕高铁、广珠城际、广佛肇城际等线路，以及规划建设的永清广、广河等铁路，对充分发挥广州铁路枢纽各客站能力、实现深港珠澳始发客车直通广州中心城区具有重要意义。
届时，广州站至广州南站联络线将让广深港高铁“始发终到”枢纽客车部分引入广州站（及白云站）作业，实现深港珠澳始发客车直通广州中心城区，加快打造“轨道上的大湾区”，增强广州与深港“湾区发展极”的快捷联系，助力粤港澳大湾区建设国际一流湾区和世界级城市群。
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